(Африкански центар за истражување на трговија) Од својата независност, Мароко стана една од ретките земји во Африка посветена на развојот на автомобилската индустрија. Во 2014 година, автомобилската индустрија за прв пат ја надмина фосфатната индустрија и стана најголемата индустрија што произведува извоз во земјата.
1. Историја на развој на автомобилската индустрија во Мароко
1) Почетна фаза
Од независноста на Мароко, таа стана една од ретките земји во Африка посветена на развојот на автомобилската индустрија, освен во Јужна Африка и другите автомобилски кралства.
Во 1959 година, со помош на италијанската автомобилска групација „Фиат“, Мароко ја основа мароканската компанија за производство на автомобили (СОМАКА). Фабриката главно се користи за составување автомобили на брендот Симка и Фиат, со максимален годишен производствен капацитет од 30 000 автомобили.
Во 2003 година, со оглед на лошите услови за работа на СОМАКА, мароканската влада донесе одлука да престане да го обновува договорот со групацијата Фијат и го продаде својот удел од 38% во компанијата на француската групација Рено. Во 2005 година, групацијата Рено ги купи сите свои акции на мароканската компанија за производство на автомобили од групацијата Фиат и ја искористи компанијата за да ја состави Дачија Логан, ефтина марка за автомобили под групата. Планира да произведува 30.000 возила годишно, од кои половина се извезуваат во еврозоната и на Блискиот исток. Автомобилите Логан брзо станаа најпродаваната марка на автомобили во Мароко.
2) Фаза на брз развој
Во 2007 година, мароканската автомобилска индустрија влезе во фаза на брз развој. Оваа година, мароканската влада и групацијата Рено потпишаа договор за заедничко одлучување за изградба на фабрика за автомобили во Тангер, Мароко со вкупна инвестиција од околу 600 милиони евра, со предвидено годишно производство од 400.000 возила, од кои 90% ќе бидат извезени .
Во 2012 година, фабриката на Рено Тангер беше официјално пуштена во употреба, главно произведувајќи нискобуџетни автомобили од марката Рено, и веднаш стана најголемата фабрика за составување автомобили во Африка и арапскиот регион.
Во 2013 година, втората фаза од фабриката на Рено Тангер беше официјално пуштена во употреба, а годишниот производствен капацитет беше зголемен на 340.000 до 400.000 возила.
Во 2014 година, фабриката на Рено Тангер и нејзиниот холдинг СОМАКА, всушност, произведоа 227 000 возила, со стапка на локализација од 45%, а годинава планираат да достигнат 55%. Покрај тоа, основањето и развојот на фабриката за склопување автомобили на Рено Тангер го промовираше развојот на околната индустрија за автомобили низводно. Постојат повеќе од 20 фабрики за производство на автомобилски делови околу фабриката, вклучувајќи ги Денсо Ко, Рибар, француски производител на опрема за маркирање Сноп и Валео од Франција Валео, француски производител на автомобилски стакла Сент Гобајн, јапонски производител на безбедносни ремени и воздушни перничиња Таката и американска автомобилска производителот на електронски систем Вистеон, меѓу другите.
Во јуни 2015 година, француската групација Peugeot-Citroen објави дека ќе инвестира 557 милиони евра во Мароко за изградба на фабрика за монтажа на автомобили со конечно годишно производство од 200.000 возила. Главно ќе произведува автомобили со ниска цена како „Пежо 301“ за извоз на традиционалните пазари во Африка и на Блискиот исток. Productionе започне со производство во 2019 година.
3) Автомобилската индустрија стана најголемата извозна индустрија на Мароко
Од 2009 до 2014 година, вредноста на извозот на мароканската автомобилска индустрија се зголеми од 12 милијарди дирами на 40 милијарди дирами, а нејзиното учество во вкупниот извоз на Мароко исто така се зголеми од 10,6% на 20,1%.
Анализата на податоците за извозните дестинациони пазари на мотоцикли покажува дека од 2007 до 2013 година, извозните дестинациони пазари на мотоцикли се високо концентрирани во 31 европска земја, сочинувајќи 93%, од кои 46% се Франција, Шпанија, Италија и Велика Британија соодветно Тие се 35%, 7% и 4,72%. Покрај тоа, африканскиот континент зафаќа и дел од пазарот, Египет и Тунис се 2,5% и 1,2%, соодветно.
Во 2014 година, таа за првпат ја надмина фосфатната индустрија, а мароканската автомобилска индустрија стана најголемата индустрија што заработува извоз во Мароко. Мароканскиот министер за индустрија и трговија Алами во ноември 2015 година рече дека обемот на извоз на мароканската автомобилска индустрија се очекува да достигне 100 милијарди дирами во 2020 година.
Брзиот развој на автомобилската индустрија ја подобри конкурентноста на мароканските извозни производи до одредена мера, а во исто време ја подобри состојбата на долгорочниот дефицит на мароканската надворешна трговија. Во првата половина на 2015 година, водено од извозот од автомобилската индустрија, Мароко за прв пат имаше трговски суфицит со Франција, нејзиниот втор најголем трговски партнер, достигнувајќи 198 милиони евра.
Се известува дека мароканската автомобилска кабелска индустрија отсекогаш била најголемата индустрија во мароканската автомобилска индустрија. Во моментов, индустријата собра повеќе од 70 компании и оствари извоз од 17,3 милијарди дирами во 2014 година. Меѓутоа, кога фабриката за склопување на Рено Тангер беше пуштена во употреба во 2012 година, извозот на марокански возила порасна од 1,2 милијарди Дх во 2010 година на Дх19. 5 милијарди во 2014 година, годишна стапка на раст од над 52%, надминувајќи го претходното рангирање. Извоз на кабелска индустрија.
2. Марокански домашен пазар на автомобили
Поради малата основа на население, домашниот пазар на автомобили во Мароко е релативно мал. Од 2007 до 2014 година, домашната годишна продажба на автомобили била само помеѓу 100.000 и 130.000. Според податоците на Асоцијацијата на увозници на мотоцикли, обемот на продажба на мотоцикли се зголеми за 1,09% во 2014 година, а обемот на продажба на нови автомобили достигна 122,000, но сепак беше помал од рекордот од 130,000 поставен во 2012 година. Меѓу нив, ефтината на Рено автомобилската марка Дачија е најпродавана. Податоците за продажбата на секоја марка се како што следува: Дачија продава 33.737 возила, зголемување од 11%; Продажба на Рено 11475, пад од 31%; Продажба на Форд 11.194 возила, зголемување за 8,63%; Продажба на Fiat на 10.074 возила, зголемување за 33%; Продажба на Peugeot 8.901, пад од 8,15%; Цитроен продаде 5.382 возила, што претставува раст од 7,21%; Тојота продаде 5138 возила, што претставува раст од 34%.
3. Мароканската автомобилска индустрија привлекува странски инвестиции
Од 2010 до 2013 година, странските директни инвестиции привлечени од мото-индустријата значително се зголемија, од 660 милиони дирами на 2,4 милијарди дирами, а учеството на странските директни инвестиции привлечени од индустрискиот сектор се зголеми од 19,2% на 45,3%. Меѓу нив, во 2012 година, поради изградбата на фабриката „Рено Тангер“, привлечените странски директни инвестиции таа година достигнаа врв од 3,7 милијарди дирами.
Франција е најголемиот извор на директни странски инвестиции во Мароко. Со основањето на фабриката за автомобили Рено Тангер, Мароко постепено стана странска производна база за француските компании. Овој тренд ќе стане поочигледен по завршувањето на производствената база на Peugeot-Citroen во Мотоцикл во 2019 година.
4. Развојни предности на автомобилската индустрија во Мароко
Во последниве години, мароканската автомобилска индустрија стана еден од моторите на индустрискиот развој. Во моментов има повеќе од 200 компании дистрибуирани во три големи центри, имено Тангер (43%), Казабланка (39%) и Кенитра (7%). Покрај неговата супериорна географска положба, стабилната политичка состојба и ниските трошоци за работна сила, нејзиниот брз развој ги има следниве причини:
1. Мароко потпиша договори за слободна трговија со Европската унија, арапските земји, САД и Турција, а мароканската автомобилска индустрија исто така може да извезува во горенаведените земји без тарифи.
Француските производители на автомобили Renault и Peugeot-Citroen ги видоа горенаведените предности и го претворија Мароко во ефтина база за производство на автомобили за извоз во Европската унија и арапските земји. Покрај тоа, формирањето фабрика за склопување автомобили сигурно ќе ги поттикне компаниите од горниот дел на деловите да инвестираат и да формираат фабрики во Мароко, а со тоа да го поттикнат развојот на целиот ланец на автомобилската индустрија.
2. Формулирајте јасен план за развој.
Во 2014 година, Мароко предложи забрзан план за индустриски развој, во кој автомобилската индустрија стана клучна индустрија за Мароко, заради својата висока додадена вредност, долгиот индустриски ланец, силната способност за управување и решението за вработување. Според планот, до 2020 година, производствениот капацитет на мароканската автомобилска индустрија ќе се зголеми од сегашните 400 000 на 800 000, стапката на локализација ќе се зголеми за 20% на 65%, а бројот на работни места ќе се зголеми за 90 000 на 170 000.
3. Дадете одредени даноци и финансиски субвенции.
Во автомобилскиот град основан од владата (по еден во Тангер и Кенитра), данокот на добивка е ослободен за првите 5 години, а даночната стапка за следните 20 години е 8,75%. Општата стапка на данок на добивка е 30%. Покрај тоа, мароканската влада, исто така, доделува субвенции на некои производители на автомобилски делови кои инвестираат во Мароко, вклучително и 11 под-сектори во четирите главни области на кабел, ентериери на автомобили, метални печат и батерии за складирање и е прва инвестиција во овие 11 индустрии. -3 компании можат да добијат субвенција од 30% од максималната инвестиција.
Покрај горенаведените субвенции, мароканската влада ги користи и фондот Хасан Втори и Фондот за развој на индустрија и инвестиции за да обезбедат стимулации за инвестиции.
4. Финансиските институции понатаму ќе учествуваат во поддршката на развојот на автомобилската индустрија.
Во јули 2015 година, Атјаривафа Банка, Мароканската банка за надворешна трговија (БМЦЕ) и ГПЦ банка, трите најголеми марокански банки, потпишаа договор со мароканското Министерство за индустрија и трговија и Мароканското здружение за автомобилска индустрија и трговија (Амика) за поддршка на развојна стратегија на автомобилската индустрија. Трите банки ќе обезбедат услуги за финансирање на девизи во автомобилската индустрија, забрзувајќи ја наплатата на сметките на подизведувачите и ќе обезбедуваат услуги за финансирање на субвенции за инвестиции и обука.
5. Мароканската влада енергично промовира обука на таленти во автомобилската област.
Кралот Мохамед Шести во својот говор на денот на устоличувањето во 2015 година спомена дека треба дополнително да се унапреди развојот на институциите за стручна обука во автомобилската индустрија. Во моментов, четири институции за обука на таленти во автомобилската индустрија (ИФМИА) се основани во Тангер, Каза и Кенетра, каде што е концентрирана автомобилската индустрија. Од 2010 до 2015 година беа обучени 70.000 таленти, вклучувајќи 1.500 менаџери, 7.000 инженери, 29.000 техничари и 32.500 оператори. Покрај тоа, владата исто така субвенционира обука на персоналот. Годишната субвенција за обука е 30 000 дирами за раководниот персонал, 30 000 дирхами за техничарите и 15 000 дирхами за операторите. Секоја личност може да ужива во горенаведените субвенции вкупно 3 години.
Според анализата на африканскиот центар за истражување на трговијата, автомобилската индустрија во моментов е клучна индустрија за планирање и развој во „Планот за забрзан развој на индустријата“ во мароканската влада. Во последниве години, разни предности, како што се договори за надворешно-трговска предност, јасни планови за развој, поволни политики, поддршка од финансиски институции и голем број автомобилски таленти помогнаа автомобилската индустрија да стане најголемата индустрија што заработува извоз во земјата. Во моментов, инвестициите во автомобилската индустрија во Мароко главно се базираат на автомобилско склопување, а воспоставувањето на фабрики за монтажа на автомобили ќе ги поттикне компаниите од горниот тек на компонентите да инвестираат во Мароко, а со тоа да го поттикнат развојот на целиот синџир на автомобилска индустрија.
Директориум за дилери на авто делови на Јужна Африка
