(Pusat Panilitian Perdagangan Afrika) Kusabab kamerdékaanna, Maroko janten salah sahiji ti saeutik nagara di Afrika anu didédikasikeun pikeun ngembangkeun industri mobil. Dina 2014, industri mobil ngalangkungan industri fosfat pikeun kahiji kalina sareng janten industri pembangkit ékspor panggedéna.
1. Sejarah pangwangunan industri mobil Maroko
1) Tahap awal
Kusabab kamerdekaan Maroko, éta parantos janten salah sahiji ti saeutik nagara di Afrika anu didédikasikeun pikeun ngembangkeun industri mobil, kecuali pikeun Afrika Kidul sareng karajaan mobil séjén.
Dina 1959, kalayan dibantosan ku Grup Fiat Automobile Italia, Maroko ngadegkeun Perusahaan Pabrikan Mobil Maroko (SOMACA). Tutuwuhan biasana dianggo pikeun ngarakit mobil mérek Simca sareng Fiat, kalayan kapasitas produksi taunan maksimal 30,000 mobil.
Dina taun 2003, kusabab kaayaan operasional SOMACA anu goréng, pamaréntah Maroko mutuskeun pikeun lirénkeun kontrak sareng Fiat Group sareng ngajual 38% saham na ka perusahaan ka Perancis Renault Group. Dina taun 2005, Grup Renault mésér sadaya saham perusahaan manufaktur mobil Maroko na ti Fiat Group, sareng nganggo perusahaan pikeun ngarakit Dacia Logan, mérek mobil murah dina grup. Rencanana ngahasilkeun 30,000 kendaraan per taun, satengahna diékspor ka Eurozone sareng Wétan Tengah. Mobil Logan gancang janten merek mobil terlaris Maroko.
2) Tahap pangwangunan gancang
Dina 2007, industri mobil Maroko asup kana tahap pamekaran gancang. Taun ayeuna, pamaréntah Maroko sareng Renault Group nandatanganan perjanjian pikeun babarengan ngawangun pabrik mobil di Tangier, Maroko kalayan total investasi sakitar 600 juta euro, kalayan kaluaran taunan anu dirancang pikeun 400.000 kendaraan, 90% diantarana bakal diékspor .
Di 2012, pabrik Renault Tangier resmi dioperasikeun, utamina ngahasilkeun mobil murah Renault, sareng langsung janten pabrik perakitan mobil panggedéna di Afrika sareng daérah Arab.
Dina 2013, fase kadua pabrik Renault Tangier sacara resmi dianggo, sareng kapasitas produksi taunan naék janten 340,000 janten 400.000 kendaraan.
Di 2014, pabrik Renault Tangier sareng nyekel SOMACA saleresna ngahasilkeun 227.000 kendaraan, kalayan tingkat lokalisasi 45%, sareng ngarencanakeun ngahontal 55% taun ayeuna. Salaku tambahan, ngadegna sareng ngembangkeun Renault Tanger Automobile Assembly Plant parantos ngamajukeun pamekaran industri hulu mobil sakitarna. Aya langkung ti 20 pabrik bagian mobil di sekitar pabrik, kalebet Denso Co., Ltd., pabrik peralatan stamping Perancis Snop, sareng Valeo Perancis Valeo, pabrik kaca otomotif Perancis Saint Gobain, sabuk korsi Jepang sareng pabrikan airbag Takata, sareng otomotif Amérika pabrik sistem éléktronik Visteon, sareng anu sanésna.
Dina Juni 2015, Grup Perancis Peugeot-Citroen ngumumkeun yén éta bakal investasi 557 juta euro di Maroko pikeun ngawangun pabrik perakitan mobil kalayan kaluaran taunan 200,000 kandaraan. Utamana bakal ngahasilkeun mobil murah sapertos Peugeot 301 pikeun diekspor ka pasar tradisional di Afrika sareng Wétan Tengah. Éta bakal ngamimitian produksi di 2019.
3) Industri mobil parantos janten industri ékspor panggedéna Maroko
Ti taun 2009 dugi ka 2014, nilai ékspor taunan industri mobil Maroko ningkat tina 12 milyar dirham janten 40 milyar dirham, sareng sahamna dina total ékspor Maroko ogé ningkat tina 10,6% janten 20,1%.
Analisis data ngeunaan pasar tujuan ékspor motor nunjukkeun yén ti taun 2007 dugi ka 2013, pasar tujuan ékspor motor téh konsentrasi pisan di 31 nagara Éropa, jumlahna 93%, diantarana 46% nyaéta Perancis, Spanyol, Italia sareng Inggris. masing-masing Éta 35%, 7% sareng 4,72%. Salaku tambahan, buana Afrika ogé nempatan bagian pasar, Mesir sareng Tunisia masing-masing 2,5% sareng 1,2%.
Dina 2014, éta ngaleuwihan industri fosfat pikeun kahiji kalina, sareng industri mobil Maroko janten industri penghasilan ékspor panggedéna di Maroko. Menteri Perindustrian sareng Perdagangan Maroko Alami nyatakeun dina bulan Nopémber 2015 yén volume ékspor industri mobil Maroko diperkirakeun ngahontal 100 milyar dirham di 2020.
Pamekaran gancang industri mobil parantos ningkatkeun daya saing produk ékspor Maroko ka tingkat anu tangtu, sareng dina waktos anu sami ningkatkeun kaayaan defisit jangka panjang perdagangan luar negeri Maroko. Dina paruh mimiti 2015, didorong ku ékspor ti industri otomotif, Maroko gaduh surplus perdagangan sareng Perancis, mitra dagang kadua pangageungna, pikeun anu munggaran, ngahontal 198 juta euro.
Dilaporkeun yén industri kabel otomotif Maroko sok janten industri panggedéna di industri otomotif Maroko. Ayeuna, industri parantos ngempelkeun langkung ti 70 perusahaan sareng ngahontal ékspor 17,3 milyar dirham di 2014. Nanging, nalika pabrik perakitan Renault Tangier dioperasikeun di 2012, ékspor wahana Maroko melonjak ti Dh1.2 milyar taun 2010 dugi ka Dh19. 5 milyar dina 2014, tingkat kamekaran taunan langkung ti 52%, ngaleuwihan peringkat sateuacanna. Ékspor industri kabel.
2. Pasar mobil domestik Maroko
Kusabab jumlah penduduk alit, pasar mobil domestik di Maroko rada alit. Ti taun 2007 dugi ka 2014, penjualan mobil taunan domestik ngan antara 100.000 sareng 130.000. Numutkeun data ti Asosiasi Impor Motor, volume penjualan Motor ningkat 1.09% dina 2014, sareng volume penjualan mobil anyar ngahontal 122,000, tapi éta masih langkung handap tina catetan 130.000 anu disetél dina 2012. Diantarana, Renault murah mérek mobil Dacia nyaéta anu paling laris. Data penjualan unggal mérek sapertos kieu: Penjualan dacia 33.737 kandaraan, paningkatan 11%; Penjualan Renault 11475, turunna 31%; Jualan Ford 11.174 kendaraan, naékna 8,63%; Penjualan Fiat 10.074 kandaraan, paningkatan 33%; Penjualan Peugeot 8.901, Turun 8.15%; Citroen ngajual 5.382 kendaraan, paningkatan 7,21%; Toyota ngical 5138 kendaraan, naék 34%.
3. Industri mobil Maroko narik investasi asing
Ti taun 2010 dugi ka 2013, investasi langsung asing anu katarik ku industri motor ningkat sacara signifikan, tina 660 juta dirham janten 2,4 milyar dirham, sareng pangsa tina investasi langsung asing anu katarik ku sektor industri ningkat tina 19,2% kana 45,3%. Diantarana, dina 2012, kusabab pangwangunan pabrik Renault Tangier, investasi langsung asing narik taun éta ngahontal puncak 3,7 milyar dirham.
Perancis mangrupikeun sumber utama investasi asing asing di Maroko. Ngadegna pabrik mobil Renault Tangier, Maroko laun janten basis produksi asing pikeun perusahaan Perancis. Tren ieu bakal janten langkung écés saatos réngsé basis produksi Peugeot-Citroen dina Motor dina taun 2019.
4. Kaunggulan pamekaran industri mobil Maroko
Dina taun-taun ayeuna, industri mobil Maroko parantos janten salah sahiji mesin pangwangunan industri. Ayeuna aya langkung ti 200 perusahaan anu disebarkeun di tilu pusat utama, nyaéta Tangier (43%), Casablanca (39%) sareng Kenitra (7%). Salian ti lokasi geografis na anu langkung saé, kaayaan politik anu stabil, sareng biaya padamel anu murah, pamekaran gancang na ngagaduhan sabab ieu:
1. Maroko parantos nandatanganan perjanjian perdagangan bébas sareng Uni Éropa, nagara-nagara Arab, Amérika Serikat sareng Turki, sareng industri mobil Maroko ogé tiasa ngekspor ka nagara-nagara di luhur tanpa tarif.
Pabrikan mobil Perancis Renault sareng Peugeot-Citroen parantos ningali kaunggulan di luhur sareng ngajantenkeun Maroko salaku basis produksi mobil murah pikeun ékspor ka Uni Éropa sareng nagara-nagara Arab. Salaku tambahan, ngadegkeun pabrik perakitan mobil pasti bakal nyetir perusahaan bagian hulu pikeun nanem modal sareng nyetél pabrik di Maroko, sahingga nyetir pangembangan sadaya ranté industri mobil.
2. Nyusun rencana pangembangan anu jelas.
Di 2014, Maroko ngusulkeun rencana pangembangan industri anu dipercepat, di mana industri mobil parantos janten industri konci pikeun Maroko kusabab nilai tambahna anu luhur, ranté industri anu panjang, kamampuan nyetir anu kuat sareng résolusi padamelan. Numutkeun rencana, ku taun 2020, kapasitas produksi industri mobil Maroko bakal ningkat tina 400,000 ayeuna janten 800.000 ayeuna, tingkat lokalisasi bakal ningkat 20% janten 65%, sareng jumlah padamelan bakal naék 90,000 janten 170,000.
3. Masihan pajak sareng subsidi kauangan anu tangtu.
Di kota mobil anu didirikeun ku pamaréntah (masing-masing di Tangier sareng Kenitra), pajak penghasilan perusahaan dibebaskeun salami 5 taun munggaran, sareng tingkat pajak pikeun 20 taun ka hareup nyaéta 8,75%. Tingkat pajak penghasilan perusahaan umum nyaéta 30%. Salaku tambahan, pamaréntah Maroko ogé masihan subsidi ka sababaraha produsen suku cadang mobil anu nanem modal di Maroko, kalebet 11 séktor dina opat bidang kabel, interior mobil, stempel logam sareng batré panyimpenan, sareng mangrupikeun investasi munggaran di 11 industri ieu. -3 perusahaan tiasa nampi subsidi 30% tina investasi maksimum.
Salaku tambahan pikeun subsidi di luhur, pamaréntah Maroko ogé ngagunakeun Dana Hassan II sareng Dana Pangembangan Perindustrian sareng Investasi pikeun nyayogikeun insentif-insentif.
4. Lembaga kauangan salajengna bakal ilubiung dina ngadukung pamekaran industri mobil.
Dina Juli 2015, Bank Attijariwafa, Bank Perdagangan Luar Negeri Maroko (BMCE) sareng BCP Bank, tilu bank Maroko panggedéna, nandatanganan perjanjian sareng Menteri Perindustrian sareng Perdagangan Maroko sareng Asosiasi Industri sareng Dagang Automoboko Maroko (Amica) pikeun ngadukung strategi pangwangunan industri mobil. Tilu bank bakal nyayogikeun jasa pembiayaan devisa ka industri otomotif, ngagancangkeun kumpulan tagihan subkontraktor, sareng nyayogikeun jasa pembiayaan pikeun investasi sareng subsidi latihan.
5. Pamaréntah Maroko giat ngamajukeun latihan bakat dina bidang otomotif.
Raja Mohammed VI nyebatkeun dina pidato na dina dinten penobatan di 2015 yén pamekaran lembaga pelatihan vokasional dina industri otomotif kedah langkung diwanohkeun. Ayeuna, opat lembaga pelatihan bakat industri mobil (IFMIA) parantos didirikeun di Tangier, Casa sareng Kennethra, dimana industri otomotif pekat. Ti 2010 dugi ka 2015, bakat 70,000 dilatih, kalebet 1.500 manajer, 7.000 insinyur, 29.000 teknisi, sareng 32.500 operator. Salaku tambahan, pamaréntah ogé ngadukung pelatihan tanaga. Subsidi latihan taunan nyaéta 30,000 dirhams pikeun personil manajemén, 30,000 dirhams pikeun teknisi, sareng 15,000 dirhams pikeun operator. Unggal jalma tiasa nampi subsidi di luhur salami 3 taun.
Numutkeun analisis Pusat Panilitian Dagang Afrika, industri mobil ayeuna mangrupikeun perencanaan konci sareng industri pangwangunan dina "Rencana Pangembangan Industri anu Dipercepat" pamaréntahan Maroko. Dina taun-taun ayeuna, sababaraha kaunggulan sapertos perjanjian kauntungan perdagangan luar negeri, rencana pangwangunan anu jelas, kawijakan anu pikaresepeun, dukungan ti lembaga kauangan, sareng sajumlah seueur bakat mobil parantos ngabantosan ngamajukeun industri mobil janten industri penghasilan ékspor panggedéna. Ayeuna, investasi industri mobil Maroko utamina dumasarkeun kana rakitan mobil, sareng pendirian pabrik majelis mobil bakal nyetir perusahaan komponén hulu pikeun nanem modal di Maroko, sahingga nyetir ngembangkeun ranté industri mobil.
Diréktori Dealer Bagian Otomatis Afrika Kidul
