为什么 30W 车载充电器在高温地区容易烧？
这个问题在中东、东南亚、非洲、南美这些高温市场特别典型，30W 车充是“事故高发段位”。结合你本身做车载充电器 OEM 的实际情况，我从工程 + 真实市场角度给你拆清楚原因。
一句话结论
30W 车载充电器在高温地区容易烧，不是“功率大”，而是“热设计 + 用车环境 + 使用场景”叠加失控。
一、为什么偏偏是 30W 容易出问题？
1️⃣ 30W 正好踩在“热拐点”上
| 功率段 | 实际情况 |
| - | -- |
| ≤18W | 发热低，车内再热也不至于失控 |
| 27–30W | ❌ 发热陡增，但体积没变 |
| ≥45W | 厂商反而会认真做散热 |
�� 30W = 小体积 + 高功率 + 成本压缩最狠的区间
2️⃣ 高温地区的“真实车内环境”比实验室残酷得多
很多厂家只按 25℃ 或 40℃ 做测试，但现实是：
户外环境：40–50℃
停车暴晒车内：70–85℃
点烟器附近：无风、金属包围、热积累
⚠️ 这时你再让它持续跑 30W PD 输出，本质是在烤电源芯片。
二、真正烧的是什么？（不是你以为的“变压器”）
�� 1️⃣ 主控 IC / MOS 管过热击穿（第一大死因）
高温 → Rds(on) 变大
电流↑ → 功耗↑ → 温度失控（热失控）
常见现象：
突然无输出
外壳轻微焦味
拆开发现 MOS 管炸点
�� 2️⃣ 车载电压波动 + 高温 = 双杀
高温地区常见情况：
老车 / 商用车 / 改装车多
启动瞬间：9V → 16V
发电机抖动、电磁干扰大
�� 30W 设计本就吃紧，高温下容错空间直接归零
�� 3️⃣ 铝壳 ≠ 散热好（这是很多工厂的误区）
常见问题：
铝壳但：
PCB 没贴壳
MOS、IC 没导热垫
实际是“装在热罐里”
在 70℃车内：
> 铝壳不是散热器，而是 热储存器
�� 4️⃣ 元器件耐温等级不够
很多 30W 车充为了压价：
电解电容：85℃
普通塑壳 USB 母座
低成本磁性器件
在高温地区：
电容先衰减
ESR 上升
发热再叠加 → 连锁故障
三、为什么客户“刚开始没事，后来烧”？
因为是热老化问题：
前 1–2 个月：正常
3–6 个月：
输出不稳
快充断断续续
最后：
直接烧毁
或在点烟器里冒烟
⚠️ 客户往往会说一句话：
> “一开始很好用，后来突然就坏了。”
四、30W 在高温市场的“死亡使用场景”
你一定熟：
开车导航 + 手机快充
同时充 两台手机
车停着、空调没开
暴晒后立刻插车充
�� 这几乎是“必烧组合拳”
五、给你这个 OEM 工厂的实战建议（非常关键）
✅ 方案 1：高温市场“主动降功率”
不是标 30W，而是：
壳温 ≥ 70℃ → 自动降到 18–20W
客户几乎无感，但寿命提升 3–5 倍
✅ 方案 2：30W 只卖“单口 PD”
双口 30W 在高温市场 = 风险品
双口建议：
标称 36W / 40W
实际均摊输出
✅ 方案 3：明确市场区分
| 市场 | 建议 |
| - | - |
| 欧洲 / 日本 | 30W OK |
| 中东 / 东南亚 / 非洲 | 20W 或降频版 30W |
| 出租车 / 商用车 | ❌ 不推荐 30W |
✅ 方案 4：写进规格书（非常重要）
> “High temperature environment may trigger power derating to protect device”
�� 这句话能救你 90% 的售后纠纷
六、一句给你团队用的“内部共识总结”
> 30W 车载充电器不是不能卖，而是不能“不分市场、不做热设计”地卖。
