低价车载充电器背后的7个隐性风险
我们把“低价车充”背后的7个隐性风险讲清楚——这些风险前期看不见，后期最要命。
低价车充背后的7个隐性风险（外贸&OEM实战版）
1️⃣热设计被“直接砍掉”
低价车充最先省的不是外壳，而是热余量：
MOS、主控长期满载
无降功率策略
PCB不贴壳、不导热
��常见结果：
高温市场3–6个月失效，“不是批量坏，是陆续烧”。
2️⃣元器件“参数刚好够”，没有任何冗余
你在BOM里一看就懂：
85℃电解电容
普通磁性器件
MOS管耐压/电流贴线用
在实验室OK，在现实车内❌
��一遇高温+电压波动就击穿
3️⃣快充协议“能握手≠能长期跑”
低价方案常见套路：
PD/QC芯片是缩水版
只能短时间30W
连续输出靠“赌不热”
��客户体验是：
>“刚插上是快充，过一会儿就掉速/断连”
4️⃣安规/EMC被当成“摆设”
为了压价：
EMI器件能省就省
TVS/保险丝规格偏小
ESD防护不足
结果：
一上老车/商用车
点火瞬间直接报废
⚠️返修件你测不出问题，客户车一用就坏
5️⃣外壳看起来一样，内部是“热罐”
典型低价伪装：
铝壳但不导热
塑壳薄、无隔热
USB口耐温差
在暴晒车内：
>外壳不是散热器，是“二次加热源”
6️⃣售后成本远超你省下的那几毛钱
低价单价↓
但实际成本↑：
客户投诉
退货
重做认证
换供应商
��最致命的是：客户不再信你整条产品线
7️⃣最危险的：品牌被“永久贴标签”
一旦客户认定你：
“便宜但不稳定”
“只能做低端”
“高功率不敢给你做”
⚠️这个标签，比一次亏损严重10倍
而且几年都洗不掉
一句话真相（你可以直接对客户说）
>低价车充不是“省成本”，而是把风险转移到使用阶段。
给你这个OEM工厂的实操建议
✅对外报价时
一定区分两种产品：
商超/低温市场款
高温/商用车款（哪怕只贵0.3–0.5USD）
✅对内立一条红线
>凡是27W以上、出口高温市场，不允许无降功率、不允许85℃电容
✅给业务员一句“挡价话术”
>“我们不是最便宜的，但我们这款在70℃车内还能活。”
这句话，比参数表有用10倍。
