A fonte de alimentación de arranque de emerxencia do coche é unha fonte de alimentación móbil portátil multifuncional desenvolvida para os amantes do automóbil e os empresarios que manexan e viaxan. A súa función característica é arrancar o coche cando perde electricidade ou non pode arrincalo por outras razóns. Ao mesmo tempo, a bomba de aire combínase coa alimentación de emerxencia, a iluminación exterior e outras funcións, que é un dos produtos esenciais para viaxar ao aire libre.
Potencia de arranque de emerxencia do coche: Car Jump Starter
Aplicacións vitais: coches, teléfonos móbiles, portátiles
Características do produto: luz branca súper brillante LED estándar
Vantaxes: alta taxa de descarga, reciclaxe, portátil
Tipo de batería: batería de chumbo-ácido, batería de bobina, batería de ión de litio
Breve introdución da fonte de alimentación de arranque do automóbil:
O concepto de deseño da fonte de alimentación de arranque de emerxencia do automóbil é fácil de manexar, cómodo de transportar e capaz de responder a varias situacións de emerxencia. Actualmente existen no mercado dous tipos principais de fontes de alimentación de arranque de emerxencia para automóbiles, unha é de tipo batería de chumbo e outra é de tipo polímero de litio.
O tipo de batería de chumbo-ácido da fonte de alimentación de arranque de emerxencia do automóbil é máis tradicional. Emprega baterías de chumbo-ácido sen mantemento, que son relativamente grandes en masa e volume, e a capacidade e a corrente de arranque correspondentes tamén serán relativamente grandes. Estes produtos normalmente están equipados cunha bomba de aire e tamén teñen funcións como a sobrecarga, a sobrecarga, a protección contra indicacións de conexión inversa, que poden cargar varios produtos electrónicos e algúns produtos tamén teñen funcións como os inversores.
As fontes de alimentación de arranque de emerxencia de polímero de litio para automóbiles son relativamente de moda. É un produto que apareceu recentemente. É lixeiro e compacto e pódese controlar cunha soa man. Este tipo de produto xeralmente non está equipado cunha bomba de aire, ten unha función de parada de sobrecarga e unha función de iluminación relativamente potente, que pode fornecer enerxía para varios produtos electrónicos. A iluminación deste tipo de produtos adoita ter a función de intermitente ou de luz de sinal de rescate LED remoto SOS, o que é máis práctico.
Aplicación de vida:
1. Coches: hai moitos tipos de correntes de arranque de batería de chumbo-ácido, o rango aproximado é de 350-1000 amperios e a corrente máxima dos coches de arranque de polímero de litio debe ser de 300 a 400 amperios. Para proporcionar comodidade, a fonte de alimentación de arranque de emerxencia do coche é compacta, portátil e duradeira. É unha boa axuda para o arranque de emerxencia do coche. Pode proporcionar enerxía de arranque auxiliar para a maioría dos vehículos e un pequeno número de buques. Tamén pode úsase como fonte de alimentación portátil de 12V CC para prepararse para o coche. Utilízase en situacións de emerxencia.
2. Notebook: a fonte de alimentación de arranque de emerxencia do coche multifuncional ten unha saída de tensión de 19V, que pode proporcionar unha tensión de alimentación estable para o notebook para garantir que algúns empresarios se apaguen. A función de duración da batería do notebook reduce a situación que afecta ao En xeral, as baterías de polímero de 12000 mAh deben ser capaces de proporcionar 240 minutos de duración da batería ao portátil.
3. Teléfono móbil: a fonte de alimentación do arrancador do coche tamén está equipada cunha potencia de 5V, que admite a duración da batería e a alimentación de múltiples dispositivos de entretemento como teléfonos móbiles, PAD, MP3, etc.
4. Inflación: equipada cunha bomba de aire e tres tipos de boquillas de aire, que poden inflar pneumáticos de coche, válvulas de inflado e varias bolas.
Tipos e características:
Na actualidade, os seguintes tipos de fontes de enerxía de arranque de emerxencia úsanse principalmente no mundo, pero sen importar o tipo, teñen requisitos máis altos para a taxa de descarga. Por exemplo, a corrente das baterías chumbo-ácido nas bicicletas eléctricas e das baterías de litio nos cargadores de teléfonos móbiles está lonxe de ser suficiente para arrancar un coche.
1. Ácido de chumbo:
a. Baterías de chumbo ácido planas tradicionais: as vantaxes son o baixo prezo, a durabilidade extensa e a seguridade a altas temperaturas; as desvantaxes son voluminosas, a carga e mantemento frecuentes, o ácido sulfúrico diluído é fácil de filtrar ou secar e non se pode usar por baixo de 0 ° C .
b. Batería en espiral: as vantaxes son o prezo barato, pequeno e portátil, pódese usar seguridade a altas temperaturas, pódese usar baixa temperatura por baixo de -10,, mantemento sinxelo, longa vida; a desvantaxe é que o volume e o peso das baterías de litio son relativamente grandes, e as funcións son inferiores ás baterías de litio.
2. Ión litio:
a. Batería de óxido de cobalto de polímero de litio: as vantaxes son pequenas, fermosas, multifuncionais, portátiles e teñen un longo tempo de espera; as desvantaxes son que explotará a alta temperatura, non se pode usar a baixa temperatura, o circuíto de protección é complicado, Non se pode sobrecargar, a capacidade é pequena e os produtos de alta calidade son caros.
b. Batería de fosfato de litio e ferro: as vantaxes son pequenas e portátiles, son fermosas, teñen un longo tempo de espera, unha longa vida, unha maior resistencia á temperatura que as baterías de polímero e pódense usar a baixas temperaturas por baixo de -10 ° C; a desvantaxe é que as altas temperaturas superan Os 70 ° C non son seguros e o circuíto de protección é complicado. A capacidade é menor que a das baterías bobinadas e o prezo é máis caro que as baterías de polímero.
3. Condensadores:
Súper condensadores: as vantaxes son pequenas e portátiles, a corrente de descarga é grande, a carga rápida e a longa vida; as desvantaxes son inseguras a altas temperaturas por encima de 70 ℃, circuíto de protección complicado, capacidade mínima e moi caro.
características do produto:
1. A fonte de alimentación de arranque de emerxencia do coche pode acender todos os coches con saída de batería de 12V, pero a gama de produtos aplicable de coches con desprazamentos diferentes será diferente e pode proporcionar servizos como rescate de emerxencia de campo;
2. Luz branca súper brillante LED estándar, luz de aviso parpadeante e luz de sinal SOS, unha boa axuda para viaxar;
3. A fonte de alimentación de arranque de emerxencia do coche non só admite o arranque de emerxencia do coche, senón que tamén admite unha variedade de saídas, incluíndo saída de 5 V (compatible con todo tipo de produtos móbiles como teléfonos móbiles), saída de 12 V (enrutadores e outros produtos compatibles), 19 V saída (compatible coa maioría dos produtos para portátiles)), aumentando a ampla gama de aplicacións na vida;
4. A fonte de alimentación de arranque de emerxencia do automóbil ten unha batería de chumbo-ácido sen mantemento integrada e tamén hai unha batería de ión-litio polímero de alto rendemento, cunha ampla gama de opcións;
5. A fonte de alimentación de arranque de emerxencia do vehículo de polímero de ión litio ten unha longa vida útil, os ciclos de carga e descarga poden chegar a máis de 500 veces e pode arrincar o coche 20 veces cando está completamente cargado (a batería móstrase en 5 barras) (o autor usa isto, non todas as marcas);
6. A fonte de alimentación de arranque de emerxencia da batería de chomo ácido está equipada cunha bomba de aire cunha presión de 120 PSI (modelo na foto), que pode facilitar o inflado.
7. Nota especial: o nivel de batería da fonte de alimentación de arranque de emerxencia de polímero de ión de litio debe ser superior a 3 barras antes de que o coche poida ser acendido, para non queimar o servidor de arranque de emerxencia do coche. Só lembra cargalo.
Instrucións:
1. Levante o freo manual, coloque o embrague en punto morto, comprobe o interruptor de arranque, debería estar en posición OFF.
2. Coloque o arrancador de emerxencia nun chan estable ou nunha plataforma sen movemento, lonxe do motor e das correas.
3. Conecte o clip positivo vermello (+) do "arranque de emerxencia" ao electrodo positivo da batería que carece de enerxía. E asegúrese de que a conexión sexa firme.
4. Conecte o clip de accesorios negro (-) do "arrancador de emerxencia" ao poste de posta a terra do coche e asegúrese de que a conexión sexa firme.
5. Comprobe a corrección e firmeza da conexión.
6. Arranca o coche (non máis de 5 segundos). Se o arranque non ten éxito, agarda máis de 5 segundos.
7. Despois do éxito, retire a pinza negativa do poste de posta a terra.
8. Retire o clip positivo vermello do "arranque de emerxencia" (coñecido normalmente como "Cross River Dragon") do terminal positivo da batería.
9. Cargue a batería despois de usala.
Comezar a cargar a enerxía:
Para cargar, use o aparello eléctrico especial subministrado. Antes de usalo por primeira vez, cargue o dispositivo durante 12 horas. A batería de polímero de ión-litio normalmente pódese cargar completamente en 4 horas. Non se menciona que canto máis tempo sexa, mellor. As baterías de chumbo sen mantemento requiren tempos de carga diferentes dependendo da capacidade do produto, pero o tempo de carga adoita ser maior que o das baterías de polímero de litio.
Pasos de carga do polímero de litio:
1. Insira o enchufe feminino do cable de carga subministrado no porto de conexión de carga "arrancador de emerxencia" e confirme que está seguro.
2. Conecte o outro extremo do cable de carga á toma de rede e confirme que está seguro. (220V)
3. Neste momento, o indicador de carga acenderase, indicando que a carga está en curso.
4. Despois de completar a carga, a luz indicadora apágase e déixase durante 1 hora para detectar que a tensión da batería alcanza o requisito, o que significa que está completamente cargada.
5. O tempo de carga non debe ser superior a 24 horas.
Pasos de carga da batería de chumbo ácido sen mantemento:
1. Insira o enchufe feminino do cable de carga subministrado no porto de conexión de carga "arrancador de emerxencia" e confirme que está seguro.
2. Conecte o outro extremo do cable de carga á toma de rede e confirme que está seguro. (220V)
3. Neste momento, o indicador de carga acenderase, indicando que a carga está en curso.
4. Despois de que a luz indicadora se pon de cor verde, significa que a carga está completa.
5. Para o primeiro uso, recoméndase cargar durante moito tempo.
reciclar:
Para alcanzar a vida útil máxima da fonte de alimentación de arranque do vehículo, recoméndase manter a máquina totalmente cargada en todo momento. Se a fonte de alimentación non se mantén completamente cargada, a vida útil da fonte de alimentación acurtarase. Se non en uso, asegúrese de que se carga e descarga cada 3 meses.
O principio básico:
A arquitectura de potencia da maioría dos coches debe seguir os principios máis básicos ao deseñar, pero non todos os deseñadores teñen unha comprensión completa destes principios. Os seguintes son os seis principios básicos que hai que seguir ao deseñar a arquitectura de potencia do automóbil.
1. Rango VIN de tensión de entrada: o rango transitorio da tensión da batería de 12V determina o rango de tensión de entrada do IC de conversión de potencia
O rango típico de tensión da batería do coche é de 9V a 16V. Cando o motor está apagado, a tensión nominal da batería do coche é de 12V; cando o motor está funcionando, a tensión da batería rolda os 14,4V. Non obstante, baixo diferentes condicións, a tensión transitoria tamén pode alcanzar ± 100V. A norma ISO7637-1 da industria define o rango de flutuación da tensión das baterías para automóbiles. As formas de onda mostradas na Figura 1 e na Figura 2 forman parte das formas de onda dadas pola norma ISO7637. A figura mostra as condicións críticas que deben cumprir os convertidores de potencia automotriz de alta tensión. Ademais da ISO7637-1, hai algúns rangos de funcionamento da batería e ambientes definidos para os motores de gas. A maioría das novas especificacións son propostas por diferentes fabricantes de OEM e non necesariamente seguen os estándares da industria. Non obstante, calquera novo estándar require que o sistema teña protección contra sobretensión e subtensión.
2. Consideracións sobre a disipación de calor: a disipación de calor debe deseñarse de acordo coa menor eficiencia do convertedor DC-DC
Para aplicacións con pouca circulación de aire ou incluso sen circulación de aire, se a temperatura ambiente é alta (> 30 ° C) e hai unha fonte de calor (> 1W) no recinto, o dispositivo quentarase rapidamente (> 85 ° C) . Por exemplo, a maioría dos amplificadores de audio deben instalarse en disipadores de calor e deben proporcionar boas condicións de circulación de aire para disipar a calor. Ademais, o material do PCB e unha determinada área revestida de cobre axudan a mellorar a eficiencia da transferencia de calor para conseguir as mellores condicións de disipación de calor. Se non se usa un disipador de calor, a capacidade de disipación de calor da almofada exposta no paquete limítase a 2W a 3W (85 ° C). A medida que a temperatura ambiente aumenta, a capacidade de disipación de calor diminuirá significativamente.
Cando a tensión da batería convértese nunha saída de baixa tensión (por exemplo: 3,3 V), o regulador lineal consumirá o 75% da potencia de entrada e a eficiencia é extremadamente baixa. Para proporcionar 1W de potencia de saída, 3W de enerxía consumiranse como calor. Limitada pola temperatura ambiente e a resistencia térmica da carcasa / unión, a potencia máxima de saída de 1W reducirase significativamente. Para a maioría dos conversores de alta tensión CC-CC, cando a corrente de saída está entre 150 e 200 mA, LDO pode proporcionar un rendemento de custo maior.
Para converter a tensión da batería en baixa tensión (por exemplo: 3,3V), cando a potencia alcanza os 3W, é preciso seleccionar un conversor de conmutación de gama alta, que pode proporcionar unha potencia de saída superior a 30W. Esta é exactamente a razón pola que os fabricantes de fontes de alimentación automotriz adoitan escoller solucións de alimentación de conmutación e rexeitan as arquitecturas tradicionais baseadas en LDO.
3. Corrente en repouso (IQ) e corrente de apagado (ISD)
Co rápido aumento do número de unidades de control electrónico (ECU) nos automóbiles, tamén aumenta a corrente total consumida pola batería do coche. Mesmo cando o motor está apagado e a batería esgotada, algunhas unidades ECU seguen funcionando. Para garantir que o coeficiente intelectual de funcionamento estático está dentro do rango controlable, a maioría dos fabricantes de OEM comezan a limitar o coeficiente intelectual de cada ECU. Por exemplo, o requisito da UE é: 100μA / ECU. A maioría dos estándares automotrices da UE estipulan que o valor típico do coeficiente intelectual ECU é inferior a 100 μA. Os dispositivos que sempre seguen funcionando, como os transceptores CAN, os reloxos en tempo real e o consumo actual de microcontroladores son as principais consideracións para o coeficiente intelectual da ECU, e o deseño da fonte de alimentación debe considerar o orzamento mínimo do coeficiente intelectual.
4. Control de custos: o compromiso dos fabricantes OEM entre custo e especificacións é un factor importante que afecta á factura de subministración de enerxía dos materiais
Para os produtos producidos en serie, o custo é un factor importante a ter en conta no deseño. O tipo de PCB, a capacidade de disipación de calor, as opcións de paquete e outras restricións de deseño están realmente limitadas polo orzamento dun proxecto concreto. Por exemplo, usando unha placa FR4 de 4 capas e unha placa CM3 dunha capa, a capacidade de disipación de calor do PCB será moi diferente.
O orzamento do proxecto tamén levará a outra restrición: os usuarios poden aceptar ECU de maior custo, pero non gastarán tempo e diñeiro en transformar os deseños tradicionais de subministración de enerxía. Para algunhas plataformas de desenvolvemento de alto custo, os deseñadores simplemente fan algunhas modificacións sinxelas no deseño de fonte de enerxía tradicional non optimizado.
5. Posición / disposición: o deseño de PCB e compoñentes no deseño da fonte de enerxía limitará o rendemento global da fonte de alimentación
O deseño estrutural, o deseño da placa de circuíto, a sensibilidade ao ruído, os problemas de interconexión de placas de varias capas e outras restricións de deseño restrinxirán o deseño de fontes de alimentación integradas de alto chip. O uso de enerxía en punto de carga para xerar toda a enerxía necesaria tamén levará a custos elevados e non é ideal integrar moitos compoñentes nun só chip. Os deseñadores de fontes de enerxía necesitan equilibrar o rendemento global do sistema, as restricións mecánicas e o custo segundo os requisitos específicos do proxecto.
6. Radiación electromagnética
O campo eléctrico que varía no tempo producirá radiación electromagnética. A intensidade da radiación depende da frecuencia e amplitude do campo. A interferencia electromagnética xerada por un circuíto de traballo afectará directamente a outro circuíto. Por exemplo, a interferencia das canles de radio pode provocar un mal funcionamento do airbag. Para evitar estes efectos negativos, os fabricantes OEM estableceron límites máximos de radiación electromagnética para as unidades de ECU.
Para manter a radiación electromagnética (EMI) dentro do rango controlado, o tipo, a topoloxía, a selección de compoñentes periféricos, a disposición da placa de circuíto e a protección do convertedor DC-DC son moi importantes. Despois de anos de acumulación, os deseñadores de IC de potencia desenvolveron varias técnicas para limitar o EMI. A sincronización do reloxo externo, a frecuencia de funcionamento superior á banda de frecuencia de modulación AM, o MOSFET integrado, a tecnoloxía de conmutación suave, a tecnoloxía de espectro extendido, etc. son solucións de supresión de EMI introducidas nos últimos anos.
