(African Trade Research Center) Od svojej nezávislosti sa Maroko stalo jednou z mála krajín v Afrike zameraných na rozvoj automobilového priemyslu. V roku 2014 automobilový priemysel prvýkrát prekonal fosfátový priemysel a stal sa najväčším priemyselným odvetvím generujúcim export.
1. História vývoja marockého automobilového priemyslu
1) Počiatočná fáza
Od získania nezávislosti Maroka sa stala jednou z mála krajín v Afrike zameraných na rozvoj automobilového priemyslu, s výnimkou Južnej Afriky a iných automobilových kráľovstiev.
V roku 1959 založilo Maroko s pomocou talianskej skupiny Fiat Automobile Group Marockú automobilovú výrobnú spoločnosť (SOMACA). Závod sa používa hlavne na montáž automobilov značiek Simca a Fiat s maximálnou ročnou výrobnou kapacitou 30 000 automobilov.
V roku 2003 sa marocká vláda s ohľadom na zlé prevádzkové podmienky spoločnosti SOMACA rozhodla ukončiť obnovenie zmluvy so spoločnosťou Fiat Group a predala svoj 38% -ný podiel v spoločnosti francúzskej skupine Renault. V roku 2005 kúpila skupina Renault všetky svoje marocké podiely na výrobe automobilov od spoločnosti Fiat Group a pomocou tejto spoločnosti zhromaždila Dacia Logan, značku lacných automobilov v rámci skupiny. Plánuje vyrobiť 30 000 vozidiel ročne, z toho polovica sa exportuje do eurozóny a na Blízky východ. Autá Logan sa rýchlo stali najpredávanejšou marockou značkou automobilov.
2) Fáza rýchleho vývoja
V roku 2007 vstúpil marocký automobilový priemysel do fázy rýchleho rozvoja. V tomto roku podpísala marocká vláda a skupina Renault dohodu o spoločnom rozhodnutí o výstavbe automobilky v marockom Tangieru s celkovou investíciou asi 600 miliónov eur s navrhovanou ročnou produkciou 400 000 vozidiel, z ktorých 90% sa bude vyvážať .
V roku 2012 bol oficiálne uvedený do prevádzky závod Renault Tangier, ktorý sa zaoberal hlavne výrobou lacných automobilov značky Renault, a okamžite sa stal najväčším závodom na montáž automobilov v Afrike a arabskom regióne.
V roku 2013 bola oficiálne uvedená do prevádzky druhá fáza závodu Renault Tangier a ročná výrobná kapacita bola zvýšená na 340 000 až 400 000 vozidiel.
V roku 2014 závod Renault Tangier a jeho holding SOMACA skutočne vyrobili 227 000 vozidiel s mierou lokalizácie 45% a tento rok plánuje dosiahnuť 55%. Okrem toho založenie a rozvoj závodu na montáž automobilov Renault Tanger podporil rozvoj okolitého automobilového priemyslu. V okolí továrne je viac ako 20 tovární na autodiely, vrátane Denso Co., Ltd., francúzskeho výrobcu lisovacích zariadení Snop a Valeo z Francúzska Valeo, francúzskeho výrobcu automobilového skla Saint Gobain, japonského výrobcu bezpečnostných pásov a airbagov Takata a amerického automobilového priemyslu okrem iného aj výrobcu elektronických systémov Visteon.
V júni 2015 francúzska skupina Peugeot-Citroen oznámila, že v Maroku investuje 557 miliónov eur do vybudovania závodu na montáž automobilov s konečnou ročnou produkciou 200 000 vozidiel. Bude predovšetkým vyrábať lacné autá ako Peugeot 301 na export na tradičné trhy v Afrike a na Blízkom východe. Výroba sa začne v roku 2019.
3) Automobilový priemysel sa stal najväčším exportným priemyslom Maroka
V rokoch 2009 až 2014 sa hodnota exportu marockého automobilového priemyslu zvýšila z 12 miliárd dirhamov na 40 miliárd dirhamov a jeho podiel na celkovom marockom exporte sa tiež zvýšil z 10,6% na 20,1%.
Analýza údajov o cieľových vývozných trhoch motocyklov ukazuje, že od roku 2007 do roku 2013 sú vývozné cieľové trhy motocyklov vysoko koncentrované v 31 európskych krajinách, čo predstavuje 93%, z čoho je 46% Francúzsko, Španielsko, Taliansko a Spojené kráľovstvo. Je to 35%, 7% a 4,72%. Okrem toho africký kontinent zaberá aj časť trhu, Egypt a Tunisko tvoria 2,5% a 1,2%.
V roku 2014 prekonala po prvý raz fosfátový priemysel a marocký automobilový priemysel sa stal najväčším marockým priemyslom zarábajúcim na vývoz. Marocký minister priemyslu a obchodu Alami v novembri 2015 uviedol, že sa predpokladá, že objem vývozu marockého automobilového priemyslu v roku 2020 dosiahne 100 miliárd dirhamov.
Prudký rozvoj automobilového priemyslu do istej miery zlepšil konkurencieschopnosť marockých exportných výrobkov a zároveň zlepšil stav dlhodobého deficitu marockého zahraničného obchodu. V prvom polroku 2015, ktorý bol ťahaný vývozom z automobilového priemyslu, malo Maroko po prvýkrát obchodný prebytok s Francúzskom, ktoré je jeho druhým najväčším obchodným partnerom, a dosiahlo 198 miliónov eur.
Uvádza sa, že marocký automobilový káblový priemysel bol vždy najväčším priemyselným odvetvím v marockom automobilovom priemysle. V súčasnosti toto odvetvie zhromaždilo viac ako 70 spoločností a dosiahlo vývoz 17,3 miliárd dirhamov v roku 2014. Keď však bol v roku 2012 uvedený do prevádzky montážny závod Renault Tangier, vývoz marockých vozidiel prudko stúpol z 1,2 miliardy Dh v roku 2010 na Dh19. 5 miliárd v roku 2014, ročná miera rastu o viac ako 52%, prekonala predchádzajúce hodnotenie. Export káblového priemyslu.
2. Marocký domáci automobilový trh
Vzhľadom na malú populačnú základňu je domáci automobilový trh v Maroku pomerne malý. Od roku 2007 do roku 2014 sa domáci ročný predaj automobilov pohyboval iba medzi 100 000 a 130 000. Podľa údajov Združenia dovozcov motocyklov sa objem predaja motocyklov v roku 2014 zvýšil o 1,09% a objem predaja nových automobilov dosiahol 122 000, bol však stále nižší ako rekord 130 000 zaznamenaný v roku 2012. Medzi nimi je aj lacný Renault značka automobilov Dacia je najpredávanejší. Údaje o predaji jednotlivých značiek sú nasledovné: Dacia predala 33 737 vozidiel, čo predstavuje nárast o 11%; Predaj Renaultu 11475, pokles o 31%; Predaj Fordu 11 194 vozidiel, čo predstavuje nárast o 8,63%; Fiat predal 10 074 vozidiel, čo predstavuje nárast o 33%; Predaj Peugeot 8 901, pokles o 8,15%; Citroen predal 5 382 vozidiel, čo predstavuje nárast o 7,21%; Toyota predala 5 138 vozidiel, čo predstavuje nárast o 34%.
3. Marocký automobilový priemysel láka zahraničné investície
Od roku 2010 do roku 2013 sa priame zahraničné investície priťahované motocyklovým priemyslom výrazne zvýšili zo 660 miliónov dirhamov na 2,4 miliardy dirhamov a ich podiel na priamych zahraničných investíciách priťahovaných priemyselným sektorom sa zvýšil z 19,2% na 45,3%. Medzi nimi v roku 2012 v dôsledku výstavby továrne Renault Tangier dosiahli priame zahraničné investície v tom roku vrchol 3,7 miliárd dirhamov.
Francúzsko je najväčším zdrojom priamych zahraničných investícií v Maroku. Založením automobilky Renault Tangier sa Maroko postupne stalo zahraničnou výrobnou základňou pre francúzske spoločnosti. Tento trend sa prejaví po dokončení výrobnej základne spoločnosti Peugeot-Citroen v oblasti motocyklov v roku 2019.
4. Rozvojové výhody marockého automobilového priemyslu
Marocký automobilový priemysel sa v posledných rokoch stal jedným z motorov priemyselného rozvoja. V súčasnosti existuje viac ako 200 spoločností distribuovaných v troch hlavných centrách, a to Tangier (43%), Casablanca (39%) a Kenitra (7%). Okrem vynikajúcej geografickej polohy, stabilnej politickej situácie a nízkych nákladov na pracovnú silu má jej rýchly rozvoj aj tieto dôvody:
1. Maroko podpísalo dohody o voľnom obchode s Európskou úniou, arabskými krajinami, USA a Tureckom a marocký automobilový priemysel môže do uvedených krajín vyvážať aj bez ciel.
Francúzske automobilky Renault a Peugeot-Citroen videli vyššie uvedené výhody a z Maroka urobili nízkonákladovú základňu pre výrobu automobilov na vývoz do Európskej únie a arabských krajín. Okrem toho založenie závodu na montáž automobilov bude určite viesť spoločnosti pôsobiace v oblasti dodávok náhradných dielov na investovanie a založenie tovární v Maroku, čo povedie k rozvoju celého reťazca automobilového priemyslu.
2. Vytvorte jasný plán rozvoja.
V roku 2014 navrhlo Maroko plán zrýchleného priemyselného rozvoja, v rámci ktorého sa automobilový priemysel stal pre Maroko kľúčovým odvetvím vďaka svojej vysokej pridanej hodnote, dlhému priemyselnému reťazcu, silným schopnostiam riadenia a zamestnanosti. Podľa plánu sa do roku 2020 zvýši výrobná kapacita marockého automobilového priemyslu zo súčasných 400 000 na 800 000, miera lokalizácie sa zvýši o 20% na 65% a počet pracovných miest sa zvýši o 90 000 na 170 000.
3. Poskytnite určité dane a finančné dotácie.
V automobilovom meste zriadenom vládou (po jednom v Tangier a Kenitra) je daň z príjmu právnických osôb oslobodená počas prvých 5 rokov a sadzba dane počas nasledujúcich 20 rokov je 8,75%. Všeobecná sadzba dane z príjmu právnických osôb je 30%. Okrem toho marocká vláda poskytuje granty aj niektorým výrobcom automobilových súčiastok, ktorí investujú v Maroku, vrátane 11 pododvetví v štyroch hlavných oblastiach káblov, interiérov automobilov, lisovania kovov a akumulátorov, a je to prvá investícia do týchto 11 priemyselných odvetví. -3 spoločnosti môžu získať dotáciu vo výške 30% maximálnej investície.
Okrem uvedených dotácií používa marocká vláda na poskytovanie investičných stimulov aj Fond Hassana II a Fond priemyselného a investičného rozvoja.
4. Finančné inštitúcie sa budú naďalej podieľať na podpore rozvoja automobilového priemyslu.
V júli 2015 banka Attijariwafa, marocká banka zahraničného obchodu (BMCE) a banka BCP, tri najväčšie marocké banky, podpísali dohodu s marockým ministerstvom priemyslu a obchodu a marockým združením automobilového priemyslu a obchodu (Amica) o podpore stratégie rozvoja automobilového priemyslu. Tri banky budú poskytovať služby v oblasti devízového financovania pre automobilový priemysel, čím urýchlia výber účtov subdodávateľov, a poskytnú finančné služby v oblasti dotácií na investície a školenie.
5. Marocká vláda dôrazne podporuje vzdelávanie talentov v oblasti automobilového priemyslu.
Kráľ Mohammed VI. Vo svojom prejave v deň intronizácie v roku 2015 uviedol, že je potrebné ďalej podporovať rozvoj inštitúcií odborného vzdelávania v automobilovom priemysle. V súčasnosti sú v Tangier, Casa a Kennethra, v ktorých sa koncentruje automobilový priemysel, zriadené štyri inštitúcie odbornej prípravy pre automobilový priemysel (IFMIA). V rokoch 2010 až 2015 bolo vyškolených 70 000 talentov vrátane 1 500 manažérov, 7 000 inžinierov, 29 000 technikov a 32 500 operátorov. Vláda okrem toho dotuje aj školenie personálu. Ročná dotácia na školenie je 30 000 dirhamov pre riadiacich pracovníkov, 30 000 dirhamov pre technikov a 15 000 dirhamov pre operátorov. Každá osoba môže využívať vyššie uvedené dotácie celkovo 3 roky.
Podľa analýzy Afrického centra pre výskum obchodu je automobilový priemysel v súčasnosti kľúčovým odvetvím plánovania a rozvoja v „Akčnom pláne urýchleného priemyselného rozvoja“ marockej vlády. V posledných rokoch rôzne výhody, ako napríklad dohody o výhodách zahraničného obchodu, jasné plány rozvoja, priaznivá politika, podpora finančných inštitúcií a veľké množstvo automobilových talentov, pomohli propagovať automobilový priemysel, aby sa stal najväčším priemyslom na export. V súčasnosti sú marocké investície do automobilového priemyslu založené hlavne na montáži automobilov a založenie závodov na montáž automobilov bude smerovať popredné spoločnosti v oblasti komponentov k investíciám v Maroku, čo povedie k rozvoju celého reťazca automobilového priemyslu.
Adresár predajcov autodielov v Južnej Afrike
