(Afriško trgovinsko raziskovalno središče) Od svoje neodvisnosti je Maroko postalo ena redkih afriških držav, ki se posveča razvoju avtomobilske industrije. Leta 2014 je avtomobilska industrija prvič presegla fosfatno industrijo in postala največja država, ki ustvarja izvoz.
1. Zgodovina razvoja maroške avtomobilske industrije
1) Začetna stopnja
Od osamosvojitve Maroka je postala ena redkih afriških držav, ki se posveča razvoju avtomobilske industrije, razen Južne Afrike in drugih avtomobilskih kraljestev.
Leta 1959 je Maroko s pomočjo italijanske skupine Fiat Automobile ustanovil Maroško podjetje za proizvodnjo avtomobilov (SOMACA). Tovarna se v glavnem uporablja za sestavljanje avtomobilov znamke Simca in Fiat z največjo letno proizvodno zmogljivostjo 30.000 avtomobilov.
Leta 2003 se je maroška vlada zaradi slabih pogojev poslovanja družbe SOMACA odločila, da ne bo več obnavljala pogodbe s skupino Fiat in svoj 38-odstotni delež v podjetju prodala francoski skupini Renault. Leta 2005 je skupina Renault od skupine Fiat kupila vse delnice maroškega proizvajalca avtomobilov in družbo sestavila Dacia Logan, znamko poceni avtomobilov iz skupine. Načrtuje letno proizvodnjo 30.000 vozil, od tega polovico izvozijo v evroobmočje in na Bližnji vzhod. Loganovi avtomobili so hitro postali najbolje prodajana maroška znamka avtomobilov.
2) Stopnja hitrega razvoja
Leta 2007 je maroška avtomobilska industrija stopila v fazo hitrega razvoja. Letos sta maroška vlada in skupina Renault podpisali dogovor o skupni odločitvi za gradnjo tovarne avtomobilov v Tangierju v Maroku s skupno približno 600 milijoni evrov naložb z načrtovano letno proizvodnjo 400.000 vozil, od katerih bo 90% izvoženih .
Leta 2012 je tovarna Renault Tangier uradno začela delovati, v glavnem je proizvajala poceni avtomobile znamke Renault, in takoj postala največja tovarna za montažo avtomobilov v Afriki in arabski regiji.
Leta 2013 je bila uradno dana v uporabo druga faza tovarne Renault Tangier, letna proizvodna zmogljivost pa je bila povečana na 340.000 do 400.000 vozil.
Leta 2014 je tovarna Renault Tangier in njen holding SOMACA dejansko proizvedla 227.000 vozil s stopnjo lokalizacije 45% in namerava letos doseči 55%. Poleg tega je ustanovitev in razvoj avtomobilske tovarne Renault Tanger pospešila razvoj okoliške avtomobilske industrije. Okoli tovarne je več kot 20 tovarn avtomobilskih delov, med njimi Denso Co., Ltd., francoski proizvajalec opreme za štancanje Snop in Valeo iz Francije Valeo, francoski proizvajalec avtomobilskih stekel Saint Gobain, japonski proizvajalec varnostnih pasov in zračnih blazin Takata ter ameriška avtomobilska industrija med drugim tudi proizvajalec elektronskih sistemov Visteon.
Junija 2015 je francoska skupina Peugeot-Citroen napovedala, da bo v Maroko vložila 557 milijonov evrov za gradnjo avtomobilske tovarne s končno letno proizvodnjo 200.000 vozil. Izdeloval bo predvsem poceni avtomobile, kot je Peugeot 301, za izvoz na tradicionalne trge v Afriki in na Bližnjem vzhodu. S proizvodnjo se bo začel leta 2019.
3) Avtomobilska industrija je postala največja izvozna industrija Maroka
Med letoma 2009 in 2014 se je letna vrednost izvoza maroške avtomobilske industrije povečala z 12 milijard dirhamov na 40 milijard dirhamov, njen delež v celotnem izvozu Maroka pa se je povečal tudi z 10,6% na 20,1%.
Analiza podatkov o izvoznih destinacijskih trgih motociklov kaže, da so od leta 2007 do 2013 izvozni ciljni trgi motociklov močno koncentrirani v 31 evropskih državah, kar predstavlja 93%, od tega 46% Francija, Španija, Italija in Velika Britanija so 35%, 7% in 4,72%. Poleg tega del trga zaseda tudi afriška celina, Egipt in Tunizija sta 2,5% oziroma 1,2%.
Leta 2014 je prvič presegel fosfatno industrijo, maroška avtomobilska industrija pa je postala največja maroška industrija, ki zasluži izvoz. Maroški minister za industrijo in trgovino Alami je novembra 2015 dejal, da naj bi obseg izvoza maroške avtomobilske industrije leta 2020 dosegel 100 milijard dirhamov.
Hiter razvoj avtomobilske industrije je do določene mere izboljšal konkurenčnost maroških izvoznih izdelkov in hkrati izboljšal stanje dolgoročnega primanjkljaja maroške zunanje trgovine. V prvi polovici leta 2015 je Maroko, ki ga je poganjal izvoz iz avtomobilske industrije, prvič dosegel trgovinski presežek s Francijo, drugo največjo trgovinsko partnerico, in dosegel 198 milijonov evrov.
Poročajo, da je bila maroška avtomobilska industrija kablov vedno največja industrija v maroški avtomobilski industriji. Trenutno je industrija zbrala več kot 70 podjetij in leta 2014 dosegla izvoz v višini 17,3 milijarde dirhamov. Ko pa je obratovalna tovarna Renault Tangier začela obratovati leta 2012, se je maroški izvoz vozil povzpel z 1,2 milijarde Dh v letu 2010 na Dh19. 5 milijard leta 2014, letna stopnja rasti je več kot 52-odstotna, kar presega prejšnjo uvrstitev. Izvoz kabelske industrije.
2. Maroški domači avtomobilski trg
Zaradi majhne populacije je domači avtomobilski trg v Maroku razmeroma majhen. Od leta 2007 do 2014 je bila domača letna prodaja avtomobilov le med 100.000 in 130.000. Po podatkih združenja motociklističnih uvoznikov se je obseg prodaje motociklov v letu 2014 povečal za 1,09%, obseg prodaje novih avtomobilov pa je dosegel 122.000, vendar je bil še vedno nižji od rekordnih 130.000, postavljenih leta 2012. Med njimi je Renaultov poceni znamka avtomobilov Dacia je najbolje prodajana. Podatki o prodaji posamezne znamke so naslednji: Dacia prodaja 33.737 vozil, kar je 11% več; Prodaja Renaulta 11475, kar je 31% manj; Ford proda 11.194 vozil, kar je 8,63% več; Fiatova prodaja 10.074 vozil, kar je 33% več; Prodaja Peugeota 8.901, padec 8,15%; Citroen je prodal 5.382 vozil, kar je 7,21% več; Toyota je prodala 5138 vozil, kar je 34% več.
3. Maroška avtomobilska industrija privablja tuje naložbe
Od leta 2010 do 2013 so se neposredne tuje naložbe, ki jih je privabila motociklistična industrija, znatno povečale, s 660 milijonov dirhamov na 2,4 milijarde dirhamov, delež neposrednih tujih naložb, ki jih je privabil industrijski sektor, pa se je povečal z 19,2% na 45,3%. Med njimi so leta 2012 zaradi gradnje tovarne Renault Tangier privabljene neposredne tuje naložbe tistega leta dosegle vrh 3,7 milijarde dirhamov.
Francija je največji vir neposrednih tujih naložb v Maroku. Z ustanovitvijo avtomobilske tovarne Renault Tangier je Maroko postopoma postajal tuja proizvodna baza za francoska podjetja. Ta trend bo bolj očiten po zaključku proizvodne baze Peugeot-Citroen v Motociklih leta 2019.
4. Razvojne prednosti maroške avtomobilske industrije
V zadnjih letih je maroška avtomobilska industrija postala eden od motorjev industrijskega razvoja. Trenutno je več kot 200 podjetij, razporejenih v treh večjih središčih, in sicer Tangier (43%), Casablanca (39%) in Kenitra (7%). Njegov hiter razvoj ima poleg odlične geografske lege, stabilnih političnih razmer in nizkih stroškov dela še naslednje razloge:
1. Maroko je podpisal sporazume o prosti trgovini z Evropsko unijo, arabskimi državami, ZDA in Turčijo, maroška avtomobilska industrija pa lahko v navedene države izvaža tudi brez carin.
Francoski proizvajalci avtomobilov Renault in Peugeot-Citroen so videli zgoraj navedene prednosti in Maroko spremenili v poceni proizvodno bazo za izvoz avtomobilov v Evropsko unijo in arabske države. Poleg tega bo ustanovitev tovarne za montažo avtomobilov zagotovo spodbudila podjetja za nadomestne dele, da vlagajo in ustanovijo tovarne v Maroku, s čimer bo spodbudila razvoj celotne verige avtomobilske industrije.
2. Oblikujte jasen razvojni načrt.
Leta 2014 je Maroko predlagal načrt pospešenega industrijskega razvoja, v katerem je avtomobilska industrija zaradi visoke dodane vrednosti, dolge industrijske verige, močne vozne sposobnosti in rešitve zaposlitve postala ključna industrija za Maroko. Po načrtu se bo do leta 2020 proizvodna zmogljivost maroške avtomobilske industrije povečala s sedanjih 400.000 na 800.000, stopnja lokalizacije se bo povečala za 20% na 65%, število delovnih mest pa za 90.000 na 170.000.
3. Dajte določene davke in finančne subvencije.
V avtomobilskem mestu, ki ga je ustanovila vlada (po enega v Tangerju in Kenitri), je davek od dohodka pravnih oseb oproščen prvih 5 let, davčna stopnja za naslednjih 20 let pa 8,75%. Splošna stopnja davka od dohodka pravnih oseb je 30%. Poleg tega maroška vlada subvencionira tudi nekatere proizvajalce avtomobilskih delov, ki vlagajo v maroški, vključno z 11 podsektorji na štirih glavnih področjih kablov, notranjosti avtomobilov, kovinskih žigov in akumulatorjev, in je prva naložba v teh 11 industrijskih panogah. -3 podjetja lahko prejmejo subvencijo v višini 30% največje naložbe.
Poleg zgornjih subvencij maroška vlada za spodbujanje naložb uporablja tudi sklad Hassan II in sklad za industrijski in investicijski razvoj.
4. Finančne institucije bodo še naprej sodelovale pri podpiranju razvoja avtomobilske industrije.
Julija 2015 so banka Attijariwafa Bank, Maroška banka za zunanjo trgovino (BMCE) in BCP Bank, tri največje maroške banke, podpisale sporazum z maroškim Ministrstvom za industrijo in trgovino in Maroškim združenjem za avtomobilsko industrijo in trgovino (Amica) za podporo razvojna strategija avtomobilske industrije. Tri banke bodo avtomobilski industriji zagotavljale storitve financiranja v tujih valutah, pospešile zbiranje računov podizvajalcev in zagotavljale finančne storitve za subvencije za naložbe in usposabljanje.
5. Maroška vlada odločno spodbuja usposabljanje talentov na avtomobilskem področju.
Kralj Mohammed VI je v svojem govoru na dan ustoličenja leta 2015 omenil, da je treba še naprej spodbujati razvoj ustanov za poklicno usposabljanje v avtomobilski industriji. Trenutno so v Tangerju, Kazi in Kennethri, kjer je koncentrirana avtomobilska industrija, ustanovljene štiri ustanove za izobraževanje talentov avtomobilske industrije (IFMIA). Od leta 2010 do 2015 je bilo usposobljenih 70.000 talentov, od tega 1.500 menedžerjev, 7.000 inženirjev, 29.000 tehnikov in 32.500 operaterjev. Poleg tega vlada subvencionira tudi usposabljanje kadrov. Letna subvencija za usposabljanje znaša 30.000 dirhamov za vodstveno osebje, 30.000 dirhamov za tehnike in 15.000 dirhamov za operaterje. Vsaka oseba lahko uživa zgoraj navedene subvencije skupno 3 leta.
Glede na analizo Afriškega trgovinskega raziskovalnega središča je avtomobilska industrija trenutno ključna načrtovalna in razvojna panoga maroške vlade v "Pospešenem načrtu industrijskega razvoja". V zadnjih letih so različne prednosti, kot so sporazumi o zunanjetrgovinskih ugodnostih, jasni razvojni načrti, ugodne politike, podpora finančnih institucij in veliko število avtomobilskih talentov, prispevale k spodbujanju avtomobilske industrije, da je postala največja gospodarska panoga v državi. Trenutno naložbe v maroško avtomobilsko industrijo temeljijo predvsem na avtomobilski montaži, ustanovitev tovarn za montažo avtomobilov pa bo spodbudila podjetja za proizvodnjo sestavnih delov, da vlagajo v Maroko, s čimer bo spodbudila razvoj celotne verige avtomobilske industrije.
Imenik prodajalcev avtomobilskih delov v Južni Afriki
