Vietnams "Vietnam+" rapporterte 21. juli 2021. Industri- og handelsdepartementet i Vietnam avslørte at hovedårsaken til den siste sakte utviklingen av bilindustrien er at Vietnams bilmarked er relativt lite, bare en tredjedel av Thailands og en fjerdedel av Indonesias. En.
Markedsskalaen er liten, og på grunn av det store antallet bilmonterere og spredningen av mange forskjellige modeller, er det vanskelig for produksjonsbedrifter (inkludert produksjon, montering av biler og produksjon av deler) å investere og utvikle produkter og masseproduksjon. Dette er et hinder for lokalisering av biler og utviklingen av bilindustrien.
Nylig, for å aktivt sikre tilgangen på reservedeler og øke det innenlandske innholdet, har noen store innenlandske foretak i Vietnam aktivt økt sine investeringer i bilindustrien. Blant dem har THACO AUTO investert i byggingen av Vietnams største produksjonsindustripark for reservedeler med 12 fabrikker i Quang Nam -provinsen for å øke det lokale innholdet i biler og reservedeler.
I tillegg til Vietnam Changhai Automobile Company, har Berjaya Group også investert i byggingen av Succeed-Vietnam Automobile Auxiliary Industrial Cluster i Quang Ninh-provinsen. Dette vil bli et samlingssted for mange selskaper som driver bilhjelp. Hovedproduktene til disse selskapene er bildeler med høyere teknologisk innhold, som ikke bare tjener kjernevirksomheten til Berjaya Group, men også betjener eksportaktiviteter.
Eksperter i bransjen tror at global mangel på flisforsyning gradvis kan komme tilbake til stabilitet i slutten av dette året eller første halvdel av 2022. Kjerneproblemet med Vietnams bilindustri er fortsatt den lille markedskapasiteten, noe som ikke bidrar til utviklingen av bilproduksjons- og monteringsaktiviteter og produksjonsaktiviteter for reservedeler.
Industri- og handelsdepartementet i Vietnam innrømmer også at den lille markedskapasiteten og forskjellen mellom pris og produksjonskostnader for innenlandske biler og pris og produksjonskostnader for importerte biler er de to største hindringene for den vietnamesiske bilindustrien.
For å fjerne de ovennevnte hindringene foreslår Vietnams industri- og handelsdepartement å planlegge og bygge et infrastruktursystem for å dekke behovene til mennesker, spesielt innbyggerne i større byer som Hanoi og Ho Chi Minh-byen.
For å løse problemet med forskjellen mellom produksjonskostnadene for innenlandsk produserte biler og importerte biler, mener Vietnams industri- og handelsdepartement at det er nødvendig å fortsette å opprettholde og effektivt implementere preferansepolitikken for importavgiftssatser for deler og komponenter som tjener bilproduksjon og montering.
I tillegg bør du vurdere å revidere og supplere de relevante forskriftene om spesialtariffer for å oppmuntre bedrifter til å øke produksjonen og innenlands verdiøkning.
