(Centre de Recerca en Comerç Africà) Des de la seva independència, el Marroc s'ha convertit en un dels pocs països d'Àfrica dedicats al desenvolupament de la indústria de l'automòbil. El 2014, la indústria de l’automòbil va superar la indústria del fosfat per primera vegada i es va convertir en la indústria més exportadora del país.
1. La història del desenvolupament de la indústria automobilística del Marroc
1) Etapa inicial
Des de la independència del Marroc, s'ha convertit en un dels pocs països d'Àfrica dedicats al desenvolupament de la indústria de l'automòbil, excepte Sud-àfrica i altres regnes de l'automòbil.
El 1959, amb l'ajut del grup italià Fiat Automobile, el Marroc va establir la companyia marroquina de fabricació d'automòbils (SOMACA). La planta s’utilitza principalment per muntar cotxes de la marca Simca i Fiat, amb una capacitat de producció màxima anual de 30.000 cotxes.
El 2003, tenint en compte les males condicions operatives de SOMACA, el govern marroquí va decidir deixar de renovar el contracte amb el Grup Fiat i va vendre la seva participació del 38% a la companyia al grup Renault francès. El 2005, el Grup Renault va comprar totes les accions de la seva empresa marroquina de fabricació d’automòbils al Grup Fiat i va utilitzar la companyia per muntar Dacia Logan, una marca de cotxes barata del grup. Té previst produir 30.000 vehicles a l'any, la meitat dels quals s'exporta a la zona euro i a l'Orient Mitjà. Els cotxes Logan es van convertir ràpidament en la marca de vehicles més venuda del Marroc.
2) Etapa de desenvolupament ràpid
El 2007, la indústria automobilística marroquina va entrar en una etapa de ràpid desenvolupament. Aquest any, el govern marroquí i el Grup Renault van signar un acord per decidir conjuntament construir una fàbrica d’automòbils a Tànger, al Marroc, amb una inversió total d’uns 600 milions d’euros, amb una producció anual dissenyada de 400.000 vehicles, el 90% dels quals s’exportaran .
El 2012 es va posar en funcionament la planta de Renault Tànger, que produïa principalment cotxes de baix cost de la marca Renault, i es va convertir immediatament en la planta de muntatge de vehicles més gran d'Àfrica i la regió àrab.
El 2013 es va posar en funcionament oficialment la segona fase de la planta de Renault Tànger i es va augmentar la capacitat de producció anual fins als 340.000 a 400.000 vehicles.
El 2014, la planta de Renault Tànger i la seva participació SOMACA van produir 227.000 vehicles, amb una taxa de localització del 45%, i preveu arribar al 55% aquest any. A més, l’establiment i desenvolupament de la planta de muntatge d’automòbils Renault Tanger ha promogut el desenvolupament de la indústria de l’automòbil que hi ha al voltant. Hi ha més de 20 fàbriques de peces d’automòbils a la fàbrica, incloses Denso Co., Ltd., fabricant francès d’equips d’estampació Snop i Valeo of France Valeo, fabricant francès de vidre per a automoció Saint Gobain, fabricant japonès de cinturons de seguretat i airbags Takata i automoció americana fabricant de sistemes electrònics Visteon, entre d’altres.
El juny de 2015, el grup francès Peugeot-Citroen va anunciar que invertiria 557 milions d’euros al Marroc per construir una planta de muntatge d’automòbils amb una producció final anual de 200.000 vehicles. Principalment produirà cotxes de baix cost com el Peugeot 301 per a l’exportació a mercats tradicionals d’Àfrica i Orient Mitjà. Començarà la producció el 2019.
3) La indústria de l'automòbil s'ha convertit en la major indústria exportadora del Marroc
Del 2009 al 2014, el valor exportador anual de la indústria automobilística marroquina va augmentar de 12.000 milions de dirhams a 40.000 milions de dirhams, i la seva participació en les exportacions totals del Marroc també va augmentar del 10,6% al 20,1%.
L’anàlisi de dades sobre els mercats de destí d’exportació de motocicletes mostra que del 2007 al 2013 els mercats de destí d’exportació de motocicletes es concentren molt en 31 països europeus, representant el 93%, dels quals el 46% són França, Espanya, Itàlia i el Regne Unit. respectivament, són el 35%, el 7% i el 4,72%. A més, el continent africà també ocupa part del mercat, Egipte i Tunísia són del 2,5% i de l'1,2% respectivament.
El 2014, va superar la indústria del fosfat per primera vegada, i la indústria automobilística marroquina es va convertir en la indústria més important de guanyar exportacions del Marroc. El ministre marroquí d’Indústria i Comerç, Alami, va dir al novembre de 2015 que s’espera que el volum d’exportacions de la indústria automobilística marroquina arribi als 100.000 milions de dirhams el 2020.
El ràpid desenvolupament de la indústria de l’automòbil ha millorat la competitivitat dels productes d’exportació marroquins fins a un cert punt i, al mateix temps, ha millorat l’estat del dèficit a llarg termini del comerç exterior marroquí. El primer semestre del 2015, impulsat per les exportacions de la indústria de l’automòbil, el Marroc va tenir un superàvit comercial amb França, el seu segon soci comercial, per primera vegada, i va arribar als 198 milions d’euros.
S'ha informat que la indústria marroquina de cable per a automoció sempre ha estat la indústria més gran de la indústria automotriu marroquina. Actualment, la indústria ha reunit més de 70 empreses i ha aconseguit exportacions de 17.300 milions de dirhams el 2014. Tot i això, quan es va posar en funcionament la planta de muntatge de Renault Tànger el 2012, les exportacions de vehicles marroquins van augmentar de 1.200 milions de dòlars el 2010 a 19 dh. 5.000 milions el 2014, una taxa de creixement anual superior al 52%, que supera el rànquing anterior. Exportació de la indústria del cable.
2. Mercat nacional de l'automòbil marroquí
A causa de la poca base de població, el mercat nacional de l'automòbil al Marroc és relativament petit. Des del 2007 fins al 2014, les vendes anuals de vehicles nacionals només van ser d'entre 100.000 i 130.000. Segons dades de l’Associació d’importadors de Motocicletes, el volum de vendes de motocicletes va augmentar un 1,09% el 2014 i el volum de vendes de cotxes nous va arribar als 122.000, però encara va ser inferior al rècord de 130.000 establert el 2012. Entre ells, Renault és barat la marca de cotxes Dacia és el més venut. Les dades de vendes de cada marca són les següents: vendes de Dacia 33.737 vehicles, un 11% més; Les vendes de Renault 11475, un descens del 31%; Ford va vendre 11.194 vehicles, un 8,63% més; Les vendes de Fiat de 10.074 vehicles, un 33% més; Vendes de Peugeot 8.901, un 8,15% menys; Citroen va vendre 5.382 vehicles, un 7,21% més; Toyota va vendre 5138 vehicles, amb un augment del 34%.
3. La indústria automobilística marroquina atrau inversions estrangeres
Del 2010 al 2013, la inversió estrangera directa atret per la indústria de les motocicletes va augmentar significativament, passant de 660 milions de dirhams a 2.400 milions de dirhams, i la seva participació en inversió estrangera directa atret pel sector industrial va augmentar del 19,2% al 45,3%. Entre elles, el 2012, a causa de la construcció de la fàbrica de Renault Tànger, la inversió estrangera directa que va atreure aquell any va assolir un màxim de 3.700 milions de dirhams.
França és la principal font d'inversió estrangera directa del Marroc. Amb la creació de la fàbrica d’automòbils Renault Tànger, el Marroc s’ha convertit gradualment en una base de producció estrangera per a les empreses franceses. Aquesta tendència es farà més evident després de la finalització de la base de producció de Peugeot-Citroen a Motorcycle el 2019.
4. Avantatges del desenvolupament de la indústria automobilística del Marroc
En els darrers anys, la indústria automobilística marroquina s’ha convertit en un dels motors del desenvolupament industrial. Actualment hi ha més de 200 empreses distribuïdes en tres grans centres, concretament Tànger (43%), Casablanca (39%) i Kenitra (7%). A més de la seva ubicació geogràfica superior, la seva situació política estable i els baixos costos laborals, el seu ràpid desenvolupament té les següents raons:
1. El Marroc ha signat acords de lliure comerç amb la Unió Europea, els països àrabs, els Estats Units i Turquia, i la indústria automobilística marroquina també pot exportar als països anteriors sense aranzels.
Els fabricants d'automòbils francesos Renault i Peugeot-Citroen han vist els avantatges anteriors i han convertit el Marroc en una base de producció de cotxes de baix cost per a les exportacions a la Unió Europea i als països àrabs. A més, l’establiment d’una planta de muntatge d’automòbils segurament impulsarà les empreses de recanvis a invertir i instal·lar fàbriques al Marroc, impulsant així el desenvolupament de tota la cadena de la indústria de l’automòbil.
2. Formular un pla de desenvolupament clar.
El 2014, el Marroc va proposar un pla de desenvolupament industrial accelerat, en el qual la indústria de l’automòbil s’ha convertit en una indústria clau per al Marroc a causa del seu alt valor afegit, la seva llarga cadena industrial, la seva forta capacitat de conducció i la resolució d’ocupació. Segons el pla, el 2020 la capacitat de producció de la indústria automobilística marroquina augmentarà dels 400.000 a 800.000 actuals, la taxa de localització augmentarà del 20% al 65% i el nombre de llocs de treball augmentarà entre 90.000 i 170.000.
3. Donar determinats impostos i subvencions financeres.
A la ciutat de l’automòbil establerta pel govern (una a Tànger i Kenitra), l’impost sobre la renda de les societats està exempt dels primers 5 anys i el tipus impositiu dels propers 20 anys és del 8,75%. El tipus general de l’impost sobre la renda de les societats és del 30%. A més, el govern marroquí també concedeix subvencions a alguns fabricants de peces d'automòbils que inverteixen a Marroc, inclosos 11 subsectors en els quatre principals camps del cable, l'interior de l'automòbil, l'estampació metàl·lica i les bateries d'emmagatzematge, i és la primera inversió en aquestes 11 indústries. -3 empreses poden rebre una subvenció del 30% de la inversió màxima.
A més de les subvencions anteriors, el govern marroquí també utilitza el Fons Hassan II i el Fons de Desenvolupament Industrial i d'Inversions per proporcionar incentius a la inversió.
4. Les institucions financeres participaran a més en el suport al desenvolupament de la indústria de l'automòbil.
El juliol de 2015, Attijariwafa Bank, el Banc de Comerç Exterior marroquí (BMCE) i BCP Bank, els tres bancs marroquins més grans, van signar un acord amb el Ministeri d'Indústria i Comerç marroquí i l'Associació Marroquina d'Indústria i Comerç de l'Automòbil (Amica) per donar suport a la estratègia de desenvolupament de la indústria de l’automòbil. Els tres bancs proporcionaran serveis de finançament de divises a la indústria de l’automòbil, accelerant la recaptació de les factures dels subcontractistes i proporcionaran serveis de finançament per a subvencions a la inversió i la formació.
5. El govern marroquí promou enèrgicament la formació de talents en el camp de l'automòbil.
El rei Mohammed VI va mencionar en el seu discurs el dia de l'entronització el 2015 que s'hauria de promoure encara més el desenvolupament d'institucions de formació professional a la indústria de l'automòbil. Actualment, s'han establert quatre institucions de formació de talents en la indústria automobilística (IFMIA) a Tànger, Casa i Kennethra, on es concentra la indústria de l'automòbil. Del 2010 al 2015, es van formar 70.000 talents, inclosos 1.500 directius, 7.000 enginyers, 29.000 tècnics i 32.500 operadors. A més, el govern també subvenciona la formació del personal. El subsidi anual de formació és de 30.000 dirhams per al personal directiu, 30.000 dirhams per als tècnics i 15.000 dirhams per als operadors. Cada persona pot gaudir de les subvencions anteriors durant un total de 3 anys.
Segons l’anàlisi del Centre d’Investigació del Comerç Africà, la indústria de l’automòbil és actualment la indústria clau de planificació i desenvolupament del "Pla de desenvolupament industrial accelerat" del govern marroquí. En els darrers anys, diversos avantatges, com ara acords d’avantatges de comerç exterior, plans de desenvolupament clars, polítiques favorables, suport d’institucions financeres i un gran nombre de talents de l’automòbil, han ajudat a promoure la indústria de l’automòbil per convertir-se en la indústria de guanys d’exportació més gran del país. Actualment, la inversió a la indústria automobilística del Marroc es basa principalment en el muntatge d’automòbils i l’establiment de plantes de muntatge d’automòbils impulsarà les empreses components aigües amunt a invertir al Marroc, impulsant així el desenvolupament de tota la cadena de la indústria de l’automòbil.
Directori de concessionaris de recanvis de recanvis a Sud-àfrica
Directori de concessionaris de recanvis de peces d’automòbil de Kenya
