في الوقت الحاضر ، من أجل تسريع التنويع الاقتصادي الوطني وتعزيز التصنيع الوطني ، وضعت البلدان الأفريقية خطط التنمية الصناعية. استنادًا إلى تقرير Deloitte "التحليل المتعمق لصناعة السيارات الأفريقية" ، نقوم بتحليل تطور صناعة السيارات في كينيا وإثيوبيا.
1. نظرة عامة على التنمية الشاملة لصناعة السيارات في أفريقيا
مستوى سوق السيارات الأفريقي منخفض نسبيًا. في عام 2014 ، كان عدد السيارات المسجلة في إفريقيا 42.5 مليونًا فقط ، أو 44 مركبة لكل 1000 شخص ، وهو أقل بكثير من المتوسط العالمي البالغ 180 مركبة لكل 1000 شخص. في عام 2015 ، دخلت حوالي 15500 سيارة إلى السوق الأفريقية ، تم بيع 80٪ منها إلى جنوب إفريقيا ومصر والجزائر والمغرب ، التي طورت البلدان الأفريقية بسرعة في صناعة السيارات.
نظرًا لقلة الدخل المتاح وارتفاع تكلفة السيارات الجديدة ، احتلت السيارات المستعملة المستوردة الأسواق الرئيسية في إفريقيا. دول المصدر الرئيسية هي الولايات المتحدة وأوروبا واليابان. خذ كينيا وإثيوبيا ونيجيريا كأمثلة ، 80٪ من سياراتهم الجديدة هي سيارات مستعملة. في عام 2014 ، بلغت قيمة منتجات السيارات المستوردة في إفريقيا أربعة أضعاف قيمة صادراتها ، بينما شكلت قيمة صادرات منتجات السيارات في جنوب إفريقيا 75٪ من إجمالي قيمة إفريقيا.
نظرًا لأن صناعة السيارات هي صناعة مهمة تعزز التصنيع المحلي ، وتعزز التنويع الاقتصادي ، وتوفر فرص العمل ، وتزيد من دخل النقد الأجنبي ، فإن الحكومات الأفريقية تسعى بنشاط إلى تسريع تطوير صناعة السيارات الخاصة بها.
2. مقارنة الوضع الحالي لصناعة السيارات في كينيا وإثيوبيا
كينيا هي أكبر اقتصاد في شرق إفريقيا وتلعب دورًا مهمًا في شرق إفريقيا. تتمتع صناعة تجميع السيارات في كينيا بتاريخ طويل من التطور ، إلى جانب الطبقة الوسطى الصاعدة بسرعة ، والتحسن السريع لبيئة الأعمال ، ونظام الوصول إلى الأسواق الإقليمية وعوامل مواتية أخرى ، وتميل إلى التطور إلى مركز إقليمي لصناعة السيارات.
كانت إثيوبيا الدولة الأسرع نموًا في إفريقيا في عام 2015 ، مع ثاني أكبر عدد سكان في إفريقيا. مدفوعة بعملية التصنيع للمؤسسات المملوكة للدولة والحكومة ، من المتوقع أن تكرر صناعة السيارات فيها التجربة الناجحة لتنمية الصين في الثمانينيات.
صناعة السيارات في كينيا وإثيوبيا تنافسية بشدة. أصدرت الحكومة الإثيوبية عددًا من السياسات المشجعة ، وتنفيذ تخفيض الضرائب أو سياسات التعريفة الصفرية لبعض أنواع المركبات ، وتوفير سياسات تخفيض وإعفاء ضريبي للمستثمرين الصناعيين ، وجذب عدد كبير من الاستثمارات من الصين للاستثمار ، BYD ، Fawer ، جيلي وشركات السيارات الأخرى.
صاغت الحكومة الكينية أيضًا سلسلة من الإجراءات لتشجيع تطوير صناعة السيارات وقطع الغيار ، ولكن من أجل زيادة الإيرادات الضريبية ، بدأت الحكومة في فرض ضريبة امتياز على السيارات المستعملة المستوردة في عام 2015. وفي الوقت نفسه ، من أجل تشجيع تطوير إنتاج قطع غيار السيارات المحلية ، تم فرض ضريبة امتياز بنسبة 2٪ على قطع غيار السيارات المستوردة التي يمكن إنتاجها محليًا ، مما أدى إلى انخفاض الإنتاج بنسبة 35٪ في الربع الأول من عام 2016.
3. تحليل آفاق صناعة السيارات في كينيا وإثيوبيا
بعد أن صاغت الحكومة الإثيوبية مسار التنمية الصناعية ، تبنت سياسات حوافز عملية ومجدية لتعزيز وتيرة الصناعة التحويلية لجذب الاستثمار الأجنبي ، بأهداف واضحة وسياسات فعالة. على الرغم من أن حصة السوق الحالية محدودة ، إلا أنها ستصبح منافسًا قويًا في صناعة السيارات في شرق إفريقيا.
على الرغم من أن الحكومة الكينية قد أصدرت خطة تنمية صناعية ، إلا أن السياسات الداعمة للحكومة ليست واضحة. أعاقت بعض السياسات التنمية الصناعية. تظهر الصناعة التحويلية بشكل عام اتجاهاً تنازلياً والآفاق غير مؤكدة.
حلل مركز أبحاث التجارة الأفريقية أنه من أجل تعزيز التصنيع الوطني ، وتعزيز التنويع الاقتصادي ، وتوفير فرص العمل ، وزيادة النقد الأجنبي ، تسعى الحكومات الأفريقية بنشاط إلى تسريع تطوير صناعات السيارات الخاصة بها. في الوقت الحاضر ، تعد جنوب إفريقيا ومصر والجزائر والمغرب من بين الدول الأسرع نموًا في صناعة السيارات في إفريقيا. نظرًا لأن أكبر اقتصادين في شرق إفريقيا ، تعمل كينيا وإثيوبيا أيضًا على تطوير صناعة السيارات بنشاط ، ولكن بالمقارنة ، من المرجح أن تصبح إثيوبيا رائدة صناعة السيارات في شرق إفريقيا.
دليل جمعية قطع غيار السيارات الاثيوبية
دليل جمعية مصنعي السيارات في كينيا
