Ավտոմոբիլային մեկնարկային էլեկտրամատակարարման համառոտ ներածություն

Ավտոմեքենայի վթարային մեկնարկային հզորություն

Ավտոմեքենաների արտակարգ իրավիճակների մեկնարկային էլեկտրամատակարարումը բազմաֆունկցիոնալ շարժական շարժական էլեկտրասնուցում է, որը մշակվել է մեքենաների սիրահարների և գործարար մարդկանց համար, ովքեր վարում և ճանապարհորդում են: Դրա բնութագրական գործառույթը մեքենան սկսելն է, երբ այն կորցնում է էլեկտրաէներգիան կամ այլ պատճառներով չի կարող մեքենան գործարկել: Միևնույն ժամանակ, օդային պոմպը զուգորդվում է վթարային էլեկտրամատակարարման, արտաքին լուսավորության և այլ գործառույթների հետ, ինչը բացօթյա ճանապարհորդության համար անհրաժեշտ արտադրանքներից մեկն է:



Ավտոմեքենայի արտակարգ իրավիճակների մեկնարկային հզորություն
Կյանքի ծրագրեր. Մեքենաներ, բջջային հեռախոսներ, տետրեր
Ապրանքի առանձնահատկությունները. Ստանդարտ LED գերծանրքաշային սպիտակ լույս
Առավելությունները. Բարձր արագությամբ արտանետում, վերամշակում, շարժական
Մարտկոցի տեսակը. Կապարի թթու մարտկոց, ոլորուն մարտկոց, լիթիումի իոնային մարտկոց

Ավտոմոբիլային մեկնարկային էլեկտրամատակարարման համառոտ ներածություն.

Ավտոմոբիլային արտակարգ իրավիճակների մեկնարկային էլեկտրամատակարարման նախագծային գաղափարը շահագործվում է հեշտությամբ, հարմար է տեղափոխման համար և ունակ է արձագանքել տարբեր արտակարգ իրավիճակներին: Ներկայումս շուկայում հիմնականում առկա են ավտոմեքենաների արտակարգ ելակետային էլեկտրամատակարարման երկու տեսակ. Մեկը ՝ կապարի թթու մարտկոցի տեսակ, իսկ մյուսը ՝ լիթիումային պոլիմերային:

Ավտոմեքենաների արտակարգ մեկնարկային էլեկտրասնուցումը կապարի թթու մարտկոցի տեսակն ավելի ավանդական է, այն օգտագործում է առանց սպասարկման կապարաթթու մարտկոցներ, որոնք զանգվածաբար և ծավալով համեմատաբար մեծ են, և համապատասխան մարտկոցի հզորությունը և մեկնարկային հոսանքը նույնպես համեմատաբար մեծ կլինեն: Նման արտադրանքները, ընդհանուր առմամբ, հագեցած են օդային պոմպով և ունեն նաև այնպիսի գործառույթներ, ինչպիսիք են գերհոսանքից, գերբեռնվածությունից, գերլիցքավորումից և հակադարձ կապի ցուցիչից պաշտպանությունից, որոնք կարող են լիցքավորել տարբեր էլեկտրոնային արտադրանքներ, իսկ որոշ ապրանքներ ունեն նաև գործառույթներ, ինչպիսիք են ինվերտորները:

Ավտոմեքենաների համար լիթիումի պոլիմերային արտակարգ իրավիճակների մեկնարկային էլեկտրամատակարարումը համեմատաբար գերժամանակակից է: Այն վերջերս հայտնված արտադրանք է. Այն ունի փոքր քաշ և կոմպակտ չափս և հնարավոր է վերահսկել մեկ ձեռքով: Այս տեսակի արտադրանքը, ընդհանուր առմամբ, հագեցած չէ օդային պոմպով, ունի գերլիցքավորման անջատման գործառույթ և ունի համեմատաբար հզոր լուսավորության գործառույթ, որը կարող է էլեկտրաէներգիա մատակարարել տարբեր էլեկտրոնային ապրանքների համար: Այս տեսակի արտադրանքի լուսավորությունն, ընդհանուր առմամբ, ունի լուսարձակող կամ SOS հեռակառավարվող LED փրկարար ազդանշանային լույսի գործառույթ, որն ավելի գործնական է:

Կյանքի դիմում.

1. Ավտոմեքենաներ. Կան կապարի թթու մարտկոցների մեկնարկային մեքենայի հոսանքներ, մոտավոր միջակայքը 350-1000 ամպեր է, իսկ լիթիումի պոլիմերային մեկնարկային մեքենաների առավելագույն հոսանքը պետք է լինի 300-400 ամպեր: Հարմարավետություն ապահովելու համար մեքենայի վթարային մեկնարկային էլեկտրամատակարարումը կոմպակտ է, շարժական և ամուր: Այն լավ օգնական է մեքենայի վթարային մեկնարկի համար: Այն կարող է օժանդակ մեկնարկային հոսանք ապահովել տրանսպորտային միջոցների մեծ մասի և փոքր թվով նավերի համար: Այն կարող է նաև օգտագործել որպես շարժական 12 Վ DC էլեկտրամատակարարում ՝ մեքենային պատրաստվելու համար. Օգտագործվում է արտակարգ իրավիճակներում:

2. Նոութբուք. Բազմաֆունկցիոնալ ավտոմեքենայի վթարային մեկնարկային էլեկտրասնուցումը ունի 19 վ լարման ելք, որը կարող է ապահովել տետրին էլեկտրամատակարարման կայուն լարում `ապահովելու համար, որ որոշ գործարարներ դուրս գան: Նոութբուքի մարտկոցի աշխատանքի գործառույթը նվազեցնում է իրավիճակը, որն ազդում է ընդհանուր առմամբ, 12000 mAh պոլիմերային մարտկոցները պետք է կարողանան նոթբուքի համար ապահովել 240 րոպե մարտկոցի կյանք:

3. Բջջային հեռախոս. Մեքենայի մեկնարկի էլեկտրամատակարարումը հագեցած է նաև 5 Վ լարման ելքով, որն աջակցում է մարտկոցի կյանքին և էլեկտրամատակարարմանը բազմաթիվ զվարճանքի սարքերի համար, ինչպիսիք են բջջային հեռախոսները, PAD, MP3 և այլն:

4. Գնաճ. Հագեցած է օդային պոմպով և երեք տեսակի օդային վարդակներով, որոնք կարող են փչել մեքենայի անվադողերը, գնաճային փականները և տարբեր գնդակներ:

Տեսակները և բնութագրերը.

Ներկայումս աշխարհում հիմնականում օգտագործվում են վթարային մեկնարկի էլեկտրաէներգիայի աղբյուրների հետևյալ տեսակները, բայց անկախ նրանից, թե որ տեսակն է, դրանք ավելի բարձր պահանջներ ունեն արտանետման արագության համար: Օրինակ, էլեկտրական հեծանիվներում կապարի թթու մարտկոցների և բջջային հեռախոսների լիցքավորիչների լիթիումային մարտկոցների հոսանքը բավականաչափ հեռու է մեքենան գործի դնելու համար:
1. Կապարի թթու.
ա. Ավանդական հարթ կապարաթթու մարտկոցներ. Առավելություններն են ցածր գինը, երկարատև ամրությունը, բարձր ջերմաստիճանի անվտանգությունը. թերությունները մեծ են, հաճախակի լիցքավորումը և պահպանումը, նոսր ծծմբական թթուն հեշտությամբ արտահոսում կամ չորանում է և չի կարող օգտագործվել 0 ° C- ից ցածր: ,
բ. Փխրված մարտկոց. Առավելություններն են էժան գինը, փոքր և դյուրակիր, բարձր ջերմաստիճանի անվտանգությունը, ցածր ջերմաստիճանը -10 below-ից ցածր կարող է օգտագործվել, պարզ սպասարկում, երկար կյանք. թերությունն այն է, որ լիթիումի մարտկոցների ծավալն ու քաշը համեմատաբար մեծ են, և գործառույթներն ավելի քիչ են, քան լիթիումի մարտկոցները:
2. Լիթիումի իոն.
ա. Պոլիմերային լիթիում կոբալտ օքսիդի մարտկոց. Առավելությունները փոքր են, գեղեցիկ, բազմաֆունկցիոնալ, շարժական և երկար սպասման ժամանակ. թերություններն այն են, որ այն պայթելու է բարձր ջերմաստիճանում, չի կարող օգտագործվել ցածր ջերմաստիճանում, պաշտպանության շրջանը բարդ է, չի կարող ծանրաբեռնված լինել, հզորությունը փոքր է, իսկ բարձրորակ արտադրանքը թանկ է:
բ. Լիթիումի երկաթի ֆոսֆատային մարտկոց. Առավելություններն են փոքր և շարժական, գեղեցիկ, երկար սպասման ժամանակ, երկար կյանք, ավելի բարձր ջերմաստիճանի դիմադրություն, քան պոլիմերային մարտկոցները և կարող են օգտագործվել ցածր ջերմաստիճանում -10 ° C- ից ցածր. թերությունն այն է, որ բարձր ջերմաստիճանը բարձր է 70 ° C- ն անապահով է և պաշտպանական շրջանը բարդ է: Կարողությունը փոքր է, քան վերքի մարտկոցները, իսկ գինն ավելի թանկ է, քան պոլիմերային մարտկոցները:
3. Կոնդենսատորներ.
Գերհզոր կոնդենսատորներ. Առավելությունները փոքր են և շարժական, մեծ լիցքաթափման հոսանք, արագ լիցքավորում և երկար կյանք; թերություններն անապահով են 70 above-ից բարձր բարձր ջերմաստիճանում, պաշտպանական բարդ միացում, նվազագույն հզորություն և չափազանց թանկ:

Ապրանքի Նկարագրություն:

1. Մեքենայի վթարային մեկնարկային էլեկտրամատակարարումը կարող է բռնկել 12 վ մարտկոցով թողարկված բոլոր մեքենաները, սակայն տարբեր տեղաշարժերով մեքենաների կիրառվող արտադրանքի տեսականին տարբեր կլինի, և այն կարող է ծառայություններ մատուցել, ինչպիսիք են `արտակարգ իրավիճակների փրկարարական աշխատանքները
2. Ստանդարտ լուսադիոդային գեր պայծառ սպիտակ լույս, թարթող նախազգուշական լույս և SOS ազդանշանային լույս, ճանապարհորդության լավ օգնական;
3. Ավտոմեքենայի վթարային մեկնարկի էլեկտրամատակարարումը ոչ միայն ապահովում է մեքենայի արտակարգ իրավիճակների մեկնարկը, այլ նաև աջակցում է մի շարք արդյունքների, ներառյալ 5 Վ ելքը (աջակցում է բոլոր տեսակի շարժական արտադրանքներին, ինչպիսիք են բջջային հեռախոսները), 12 Վ ելքը (օժանդակ երթուղիչներին և այլ ապրանքներին), 19 Վ արտադրանք (աջակցում է նոութբուքերի արտադրանքի մեծամասնությանը)) ՝ ավելացնելով կյանքի լայն կիրառական ծրագրերը.
4. Ավտոմեքենայի վթարային մեկնարկային էլեկտրամատակարարումը ներկառուցված է առանց կապարի թթուների մարտկոց, և կա նաև բարձրորակ պոլիմերային լիթիում-իոնային մարտկոց, լայն ընտրանքներով.
5. Լիթիում-իոնային պոլիմերային տրանսպորտային միջոցների արտակարգ իրավիճակների մեկնարկային էլեկտրամատակարարումն ունի երկար շահագործման ժամկետ, լիցքավորման և լիցքաթափման ցիկլերը կարող են հասնել ավելի քան 500 անգամ, և այն կարող է մեքենան գործարկել 20 անգամ, երբ այն ամբողջությամբ լիցքավորված է (մարտկոցը ցուցադրվում է 5-ով բարեր) (հեղինակը օգտագործում է սա, ոչ բոլոր ապրանքանիշերը);
6. Կապարաթթվային մարտկոցի վթարային մեկնարկի էլեկտրամատակարարումը հագեցած է 120PSI ճնշմամբ օդի պոմպով (պատկերված մոդել), ինչը կարող է հեշտացնել գնաճը:
7. Հատուկ նշում. Լիթիում-իոնային պոլիմերային վթարային մեկնարկային էլեկտրասնուցման մարտկոցի մակարդակը պետք է լինի մեքենայի բռնկումից առաջ 3 բարից բարձր, որպեսզի չվառվի մեքենայի վթարային մեկնարկի հոսանքի ընդունիչը: Պարզապես հիշեք, որ այն գանձեք:

Հրահանգներ

1. Ձգեք ձեռքի արգելակը, տեղադրեք կալանքը չեզոք վիճակում, ստուգեք մեկնարկի անջատիչը, այն պետք է լինի OFF վիճակում:
2. Խնդրում ենք արտակարգ իրավիճակների մեկնարկիչը տեղադրել կայուն գետնին կամ չշարժվող հարթակում ՝ հեռու շարժիչից և գոտիներից:
3. Միացրեք «արտակարգ իրավիճակների մեկնարկիչի» կարմիր դրական հոլովակը (+) էներգիայի պակաս ունեցող մարտկոցի դրական էլեկտրոդին: Եվ համոզվեք, որ կապը ամուր է:
4. Միացրեք «արտակարգ իրավիճակների մեկնարկիչի» սեւ լրասարքի սեղմակը (-) մեքենայի հիմքի սյունին և համոզվեք, որ կապը ամուր է:
5. Ստուգեք կապի ճշգրտությունն ու ամրությունը:
6. Միացրեք մեքենան (ոչ ավելի, քան 5 վայրկյան): Եթե մեկնարկը հաջող չէ, խնդրում ենք սպասել ավելի քան 5 վայրկյան:
7. Հաջողությունից հետո հանեք բացասական սեղմիչը հիմնավորող սյունից:
8. Մարտկոցի դրական տերմինալից հանեք «արտակարգ իրավիճակների մեկնարկիչի» կարմիր դրական հոլովակը (որը սովորաբար հայտնի է որպես «Խաչ գետի վիշապ»):
9. Օգտագործելուց հետո մարտկոցը լիցքավորեք:

Սկսեք հոսանքի լիցքավորումը.

Լիցքավորման համար օգտագործեք մատակարարված հատուկ էլեկտրական սարքը: Առաջին անգամ օգտագործելուց առաջ սարքը լիցքավորեք 12 ժամով: Լիթիում-իոնային պոլիմերային մարտկոցը սովորաբար կարող է ամբողջությամբ լիցքավորվել 4 ժամվա ընթացքում: Այնքան ժամանակ չի ասվում, որ ասվում է, որ որքան երկար է, այնքան լավ: Առանց սպասարկման կապարաթթու մարտկոցները պահանջում են լիցքավորման տարբեր ժամանակներ `կախված արտադրանքի հզորությունից, բայց լիցքավորման ժամանակը հաճախ ավելի երկար է, քան լիթիումի պոլիմերային մարտկոցները:
Լիթիումի պոլիմերային լիցքավորման քայլերը.
1. Մատակարարված լիցքավորման մալուխի կանացի վարդակը տեղադրեք «վթարային մեկնարկ» լիցքավորման միացման պորտում և հաստատեք, որ այն ապահով է:
2. Լիցքավորման մալուխի մյուս ծայրը միացրեք ցանցի վարդակից և հաստատեք, որ այն ապահով է: (220 վ)
3. Այս պահին լիցքավորման ցուցիչը կվառվի ՝ նշելով, որ լիցքավորումը ընթացքի մեջ է:
4. Լիցքավորումը ավարտելուց հետո ցուցիչի լույսը անջատվում է և 1 ժամ մնում է `մարտկոցի լարման պահանջը հասնելու համար հայտնաբերելու համար, ինչը նշանակում է, որ այն ամբողջությամբ լիցքավորված է:
5. Լիցքավորման ժամանակը չպետք է լինի ավելի քան 24 ժամ:
Առանց սպասարկման կապարաթթու մարտկոցի լիցքավորման քայլերը.
1. Մատակարարված լիցքավորման մալուխի կանացի վարդակից տեղադրեք «վթարային մեկնարկ» լիցքավորման միացման պորտին և հաստատեք, որ այն ապահով է:
2. Լիցքավորման մալուխի մյուս ծայրը միացրեք ցանցի վարդակից և հաստատեք, որ այն ապահով է: (220 վ)
3. Այս պահին լիցքավորման ցուցիչը կվառվի ՝ նշելով, որ լիցքավորումը ընթացքի մեջ է:
4. indicatorուցանիշի լույսը կանաչ դառնալուց հետո նշանակում է, որ լիցքավորումը ավարտված է:
5. Առաջին օգտագործման համար խորհուրդ է տրվում երկար ժամանակ լիցքավորել:

վերամշակել.

Մեքենայի մեկնարկային էլեկտրամատակարարման առավելագույն ծառայության ժամկետին հասնելու համար խորհուրդ է տրվում մեքենան անընդհատ լրիվ լիցքավորված պահել: Եթե էլեկտրասնուցումը ամբողջությամբ լիցքավորված չէ, ապա էլեկտրաէներգիայի կյանքը կկրճատվի: Եթե ոչ օգտագործման ընթացքում, համոզվեք, որ այն գանձվում և լիցքաթափվում է յուրաքանչյուր 3 ամիսը մեկ:

Հիմնական սկզբունքը.

Մեքենաների մեծ մասի էլեկտրաէներգիայի ճարտարապետությունը նախագծելիս պետք է հետևի ամենահիմնական սկզբունքներին, բայց ոչ բոլոր դիզայներներն են այդ սկզբունքները մանրակրկիտ պատկերացնում: Հաջորդը վեց հիմնական սկզբունքներն են, որոնք պետք է պահպանել ավտոմոբիլային էներգիայի ճարտարապետությունը նախագծելիս:

1. Մուտքային լարման VIN միջակայք. 12 վ մարտկոցի լարման անցողիկ միջակայքը որոշում է էլեկտրաէներգիայի փոխակերպման մուտքային լարման միջակայքը
Ավտոմեքենայի մարտկոցի լարման տիպը 9 Վ-ից 16 Վ է: Երբ շարժիչը անջատված է, մեքենայի մարտկոցի անվանական լարումը 12 Վ է, երբ շարժիչը աշխատում է, մարտկոցի լարումը 14,4 վ-ի սահմաններում է: Այնուամենայնիվ, տարբեր պայմաններում անցողիկ լարումը կարող է նաև հասնել ± 100 Վ: ISO7637-1 արդյունաբերական ստանդարտը սահմանում է ավտոմոբիլային մարտկոցների լարման տատանման տիրույթը: Նկար 1-ում և Նկար 2-ում ցույց տրված ալիքային ձևերը ISO7637 ստանդարտով տրված ալիքաձևերի մի մասն են: Նկարը ցույց է տալիս այն կարևոր պայմանները, որոնք անհրաժեշտ է բավարարել բարձրավոլտ ավտոմոբիլային էներգիայի փոխարկիչները: ISO7637-1- ից բացի, կան մի քանի մարտկոցների աշխատանքային տիրույթներ և միջավայրեր, որոնք սահմանված են գազի շարժիչների համար: Նոր բնութագրերի մեծ մասը առաջարկվում են տարբեր OEM արտադրողների կողմից և պարտադիր չէ, որ համապատասխանեն արդյունաբերական ստանդարտներին: Այնուամենայնիվ, ցանկացած նոր ստանդարտ պահանջում է, որ համակարգն ունենա գերլարման և ենթալարման լարման պաշտպանություն:
2. atերմության տարածման նկատառումներ. Ջերմության տարածումը պետք է նախագծվի ըստ DC-DC փոխարկիչի ամենացածր արդյունավետության:
Դիմումների համար, որոնք ունեն վատ շրջանառություն կամ նույնիսկ օդի շրջանառություն, եթե շրջապատող ջերմաստիճանը բարձր է (> 30 ° C) և պարիսպում կա ջերմության աղբյուր (> 1W), սարքն արագորեն տաքանալու է (> 85 ° C) , Օրինակ, աուդիո ուժեղացուցիչների մեծ մասը պետք է տեղադրվեն ջերմահեռացման սարքերի վրա և պետք է ապահովեն օդի շրջանառության լավ պայմաններ `ջերմությունը տարածելու համար: Բացի այդ, PCB նյութը և պղնձապատ որոշակի տարածքը օգնում են բարելավել ջերմափոխանակման արդյունավետությունը, որպեսզի հասնեն ջերմության տարածման լավագույն պայմաններին: Եթե ջերմատաքացուցիչ չի օգտագործվում, փաթեթի վրա հայտնված պահոցի ջերմության տարածման կարողությունը սահմանափակվում է 2W- ից մինչև 3W (85 ° C): Շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի բարձրացման հետ մեկտեղ ջերմության տարածման կարողությունը զգալիորեն կնվազի:
Երբ մարտկոցի լարումը վերափոխվում է ցածր լարման (օրինակ ՝ 3.3V) ելքի, գծային կարգավորիչը կսպառի մուտքային էներգիայի 75% -ը, և արդյունավետությունը չափազանց ցածր է: 1 Վտ ելքային հզորություն ապահովելու համար 3 Վտ էներգիան կսպառվի որպես ջերմություն: Սահմանափակվելով շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի և պատյան / հանգույցի ջերմային դիմադրությամբ ՝ 1 Վտ առավելագույն ելքային հզորությունը զգալիորեն կնվազի: Բարձր լարման DC-DC փոխարկիչների մեծամասնության համար, երբ ելքային հոսանքը գտնվում է 150 մԱ-ից 200 մԱ սահմաններում, LDO- ն կարող է ապահովել ավելի բարձր ծախսերի կատարում:
Մարտկոցի լարումը ցածր լարման (օրինակ ՝ 3.3V) վերափոխելու համար, երբ հոսանքը հասնում է 3 Վտ-ի, անհրաժեշտ է ընտրել բարձրակարգ անջատիչ փոխարկիչ, որը կարող է ապահովել 30 Վտ-ից ավելի ելքային հզորություն: Դա հենց դա է պատճառը, որ ավտոմոբիլային էլեկտրամատակարարման արտադրողները սովորաբար ընտրում են անջատիչ էլեկտրամատակարարման լուծումներ և մերժում ավանդական LDO- ի վրա հիմնված ճարտարապետությունները:
3. Հանգիստ հոսանք (IQ) և անջատման հոսանք (ISD)
Ավտոմեքենաներում էլեկտրոնային կառավարման միավորների (ECU) քանակի արագ աճով, մեքենայի մարտկոցից սպառված ընդհանուր հոսքը նույնպես աճում է: Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ շարժիչը անջատված է և մարտկոցը սպառված է, որոշ ECU միավորներ դեռ շարունակում են աշխատել: Ապահովելու համար, որ ստատիկ գործող ընթացիկ IQ- ն վերահսկելի տիրույթում է, OEM արտադրողների մեծ մասը սկսում է սահմանափակել յուրաքանչյուր ECU- ի IQ- ն: Օրինակ, ԵՄ պահանջն է `100μA / ECU: ԵՄ ավտոմոբիլային ստանդարտների մեծ մասը նախատեսում է, որ ECU IQ- ի բնորոշ արժեքը 100μA- ից պակաս է: Սարքերը, որոնք միշտ շարունակում են աշխատել, ինչպիսիք են CAN փոխանցիչները, իրական ժամանակի ժամացույցները և միկրոկոնտոլորի հոսանքի սպառումը ECU IQ- ի հիմնական նկատառումներն են, և էլեկտրամատակարարման նախագծման համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել IQ- ի նվազագույն բյուջեն:
4. Արժեքի վերահսկողություն. OEM արտադրողների փոխզիջումը գնի և բնութագրերի միջև կարևոր գործոն է, որն ազդում է էլեկտրամատակարարման նյութերի վրա
Massանգվածային արտադրանքի համար արժեքը կարևոր գործոն է, որը պետք է հաշվի առնել նախագծում: PCB տիպը, ջերմության տարածման հնարավորությունը, փաթեթի ընտրանքները և նախագծման այլ սահմանափակումներ իրականում սահմանափակվում են որոշակի նախագծի բյուջեով: Օրինակ, օգտագործելով 4 շերտ տախտակ FR4 և միաշերտ տախտակ CM3, PCB- ի ջերմության տարածման կարողությունը շատ տարբեր կլինի:
Budgetրագրի բյուջեն նաև կհանգեցնի մեկ այլ խոչընդոտի. Օգտվողները կարող են ընդունել ավելի բարձր գների ECU, բայց ժամանակ և գումար չեն ծախսելու էլեկտրաէներգիայի մատակարարման ավանդական նմուշները փոխելու վրա: Developmentարգացման որոշ բարձրարժեք պլատֆորմների համար դիզայներները պարզապես մի քանի պարզ փոփոխություններ են կատարում էլեկտրամատակարարման ոչ օպտիմալացված դիզայնի մեջ:
5. Դիրքը / դասավորությունը. Էլեկտրամատակարարման նախագծման մեջ PCB և բաղադրիչների դասավորությունը կսահմանափակի էլեկտրամատակարարման ընդհանուր կատարումը
Կառուցվածքների ձևավորումը, տպատախտակների դասավորությունը, աղմուկի զգայունությունը, բազմաշերտ տախտակների փոխկապակցման խնդիրները և դասավորության այլ սահմանափակումները կսահմանափակեն բարձր չիպային ինտեգրված էլեկտրասնուցումների նախագծումը: Բեռի կետի էլեկտրաէներգիայի օգտագործումը բոլոր անհրաժեշտ էլեկտրաէներգիան առաջացնելու համար կհանգեցնի նաև մեծ ծախսերի, և իդեալական չէ մի քանի չիպերի վրա շատ բաղադրիչների ինտեգրումը: Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման դիզայներները պետք է հավասարակշռեն համակարգի ընդհանուր կատարումը, մեխանիկական սահմանափակումները և ծախսերը `համաձայն նախագծի հատուկ պահանջների:
6. Էլեկտրամագնիսական ճառագայթում
Timeամանակի փոփոխվող էլեկտրական դաշտը կստեղծի էլեկտրամագնիսական ճառագայթում: ofառագայթման ինտենսիվությունը կախված է դաշտի հաճախությունից և լայնությունից: Մեկ աշխատանքային շղթայի կողմից առաջացող էլեկտրամագնիսական միջամտությունն ուղղակիորեն ազդելու է մեկ այլ շրջանի վրա: Օրինակ, ռադիոալիքների միջամտությունը կարող է առաջացնել անվտանգության բարձիկի անսարքություն: Այս բացասական ազդեցությունից խուսափելու համար OEM արտադրողները ECU միավորների համար սահմանել են էլեկտրամագնիսական ճառագայթման առավելագույն սահմաններ:
Էլեկտրամագնիսական ճառագայթումը (EMI) վերահսկվող տիրույթում պահելու համար շատ կարևոր են տեսակը, տեղաբանությունը, ծայրամասային բաղադրիչների ընտրությունը, տպատախտակների դասավորությունը և պաշտպանիչ պաշտպանությունը: Տարիներ շարունակ կուտակումից հետո էլեկտրաէներգիայի IC դիզայներները մշակել են EMI- ն սահմանափակելու տարբեր մեթոդներ: Արտաքին ժամացույցի համաժամացումը, աշխատանքային հաճախականությունն ավելի բարձր, քան AM մոդուլյացիայի հաճախականության տիրույթը, ներկառուցված MOSFET- ը, փափուկ անջատման տեխնոլոգիան, տարածման սպեկտրի տեխնոլոգիան և այլն, բոլորն էլ վերջին տարիներին ներդրված EMI ճնշման լուծումներ են: